คู่มือการเปลี่ยนกระบอกสูบ Bajaj Pulsar NS 200 UG: ข้อมูลจำเพาะ สัญญาณ และการเลือกที่สมบูรณ์

Bajaj Pulsar NS 200 UG ทำงานบน เครื่องยนต์ 199.5 ซีซี. ระบายความร้อนด้วยน้ำ ด้วย เจาะ 72 มม และก ระยะชัก 49 มม . หากคุณกำลังจัดหากระบอกสูบทดแทนสำหรับรถจักรยานยนต์คันนี้ แนวทางเดียวที่ปลอดภัยคือต้องจับคู่กระบอกสูบและระยะชักเดิมทุกประการ เลือกกระบอกสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์ที่ออกแบบมาเพื่อระบายความร้อนด้วยของเหลว และตรวจสอบการขัดเงาและความกลมก่อนการติดตั้ง กระบอกสูบทั่วไปขนาด 200 ซีซีไม่สามารถให้แรงอัดที่เชื่อถือได้ และวัสดุที่เลือกไม่ถูกต้องจะร้อนเกินไปใน 500 กม. แรก การกำหนดค่าจากโรงงานใน NS 200 UG ให้มา 24 PS จาก 199.5 ซีซี ซึ่งหมายความว่าผนังกระบอกสูบจำเป็นต้องรับแรงดันการเผาไหม้สูง การไหลของน้ำหล่อเย็นอย่างต่อเนื่อง และแพ็คเกจแหวนลูกสูบที่ทันสมัยโดยไม่บิดเบี้ยวหรือเกิดรอยตำหนิ

เหตุใดกระบอกสูบจึงเป็นองค์ประกอบสำคัญของเครื่องยนต์ NS 200 UG

เสื้อสูบเป็นที่ที่แรงดันการเผาไหม้ถูกแปลงเป็นแรงบิดเชิงกล นอกจากนี้ยังเป็นเส้นทางการถ่ายเทความร้อนหลักจากห้องเผาไหม้ไปยังชั้นเคลือบสารหล่อเย็น ใน Pulsar NS 200 UG งานนี้มีความต้องการมากกว่าเครื่องจักรระบายความร้อนด้วยอากาศธรรมดา เนื่องจากเครื่องยนต์ใช้อัตราส่วนการอัดที่สูงกว่าและวงจรระบายความร้อนด้วยของเหลว

เมื่อกระบอกสูบได้รับการผลิตอย่างถูกต้อง จะมีสามสิ่งเกิดขึ้น:

• พื้นผิวสัมผัสของแหวนลูกสูบจะคงทรงกลมภายใต้ภาระความร้อนเต็มที่
• เสื้อหล่อเย็นจะขจัดความร้อนในอัตราที่สม่ำเสมอ ช่วยปกป้องลูกสูบและปะเก็นฝากระโปรง
• ปลอกหรือรูชุบรักษาพื้นผิวเรียบและมีแรงเสียดทานต่ำสำหรับชุดแหวน

หากกระบอกสูบบิดเบี้ยว สเกิร์ตลูกสูบจะเริ่มสัมผัสกับผนังไม่สม่ำเสมอ สิ่งนี้ทำให้เกิดการน็อคขณะสตาร์ทขณะเครื่องเย็น กินน้ำมันมากเกินไป และในที่สุดลูกสูบจะยึดในช่วงสองสามพันกิโลเมตรแรก เครื่องยนต์ NS 200 UG มีความไวเป็นพิเศษเนื่องจากมีอัตราส่วนกำลังอัด 11:1 ถึง 11.5:1 ซึ่งทำให้แรงดันกระบอกสูบสูงสุดเพิ่มขึ้นประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 10:1

ข้อมูลจำเพาะของกระบอกสูบ Pulsar NS 200 UG

เมื่อคุณสั่งซื้อกระบอกสูบสำหรับ NS 200 UG คุณจะต้องจับคู่กระบอกสูบ ระยะชัก ระยะห่างจากลูกสูบถึงผนัง และการกำหนดเส้นทางน้ำหล่อเย็น ตารางด้านล่างแสดงการวัดจากโรงงานที่ควบคุมกระบอกสูบ

ที่ เจาะ 72 มม เป็นตัวเลขที่สำคัญที่สุดเพียงตัวเดียว กระบอกสูบหลังการขายจำนวนมากที่ดูเหมือนกันนั้นจริงๆ แล้วเบื่อสำหรับ Pulsar 180 รุ่นมาตรฐาน 63.5 มม หรือ Pulsar 220 ที่ 67 มม . การติดตั้งสิ่งใดสิ่งหนึ่งบน NS 200 UG นั้นเป็นไปไม่ได้ทางกายภาพหากไม่มีการแลกเปลี่ยนข้อเหวี่ยง ก้านสูบ และลูกสูบแบบเต็ม ตรวจสอบขนาดรูเจาะที่พิมพ์อยู่ในรายการผลิตภัณฑ์เสมอก่อนทำการสั่งซื้อ

อาการที่บอกคุณว่ากระบอกสูบ NS 200 UG ชำรุด

ก่อนดึงกระบอกสูบให้ตรวจสอบอาการห้าประการนี้ก่อน จะปรากฏขึ้นทีละน้อยและอ่านผิดได้ง่ายเนื่องจากเป็นปัญหาเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์หรือระบบจุดระเบิด หากมีมากกว่าสองตัวปรากฏขึ้นพร้อมกัน แสดงว่าส่วนประกอบกระบอกสูบและลูกสูบเกือบจะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดอย่างแน่นอน

1. สตาร์ทติดยากและแรงดึงช่วงล่างอ่อน การบีบอัดลดลงต่ำกว่า 10 บาร์บนเกจ และเครื่องยนต์จะไม่ยิงเมื่อเตะครั้งแรกหรือกดปุ่มสตาร์ท
2. ควันสีน้ำเงินเทาหลังจากการชะลอตัว ที่ piston ring land is losing control of the oil film, and oil is entering the combustion chamber through the ring gap.
3. ระดับน้ำหล่อเย็นลดลงโดยไม่มีรอยรั่วที่มองเห็นได้ สำหรับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว สิ่งนี้มักจะชี้ไปที่ปลอกแขนแตกร้าวหรือปะเก็นฝากระโปรงทำงานผิดปกติซึ่งส่งแรงดันการเผาไหม้เข้าไปในวงจรน้ำหล่อเย็น
4. ลูกสูบสตาร์ทเย็นน็อค เสียงโลหะแหลมคมที่หายไปหลังจากวิ่งไปหนึ่งนาทีแสดงว่ามีระยะห่างจากลูกสูบถึงผนังมากเกินไป
5. การอ่านค่าการทดสอบแรงอัดที่เพิ่มขึ้นเมื่อเติมน้ำมัน การบีบอัดแบบเปียกที่เพิ่มมากกว่า 4 บาร์ชี้ไปที่การสึกหรอของแหวนหรือผนังกระบอกสูบมากกว่าการรั่วของวาล์ว

วิธีที่รวดเร็วในการจำกัดการวินิจฉัยให้แคบลงคือการวัดความเรียวของรูเจาะ ถ้าเจาะสึกเกิน 0.05 มม ระหว่างจุดเคลื่อนที่ของวงแหวนด้านบนและด้านล่างของกระบอกสูบ บล็อกเดิมไม่เหมาะกับการเปลี่ยนวงแหวนเพียงอย่างเดียวอีกต่อไป

วิธีดึงและตรวจสอบกระบอกสูบ NS 200 UG

ที่ process is straightforward if you own a torque wrench and a basic socket set, but you should read the full replacement procedure before you start. We have written a dedicated guide on วิธีเปลี่ยนกระบอกสูบรถจักรยานยนต์ ที่ครอบคลุมลำดับเหตุการณ์ทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว

นี่คือเวอร์ชันย่อสำหรับ NS 200 UG:

• ระบายน้ำหล่อเย็นลงในภาชนะที่สะอาด และถอดท่อหม้อน้ำและบายพาสเทอร์โมสตัทออก
• ถอดท่อไอเสีย ท่อร่วมไอดี และชุดสายไฟหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• คลายสลักเกลียวหัวในลำดับกลับกันและทำเป็นแนวทแยง สำหรับ NS 200 UG แรงบิดของฝาสูบโดยปกติจะอยู่ที่ประมาณ 15 นิวตันเมตร และคุณต้องไม่ใช้สลักเกลียวเก่าซ้ำ
• ยกส่วนหัวออก จากนั้นดึงเสื้อสูบขึ้นตรงๆ โดยไม่ให้ลูกสูบตกลงไปในห้องข้อเหวี่ยง
• ทำความสะอาดรูด้วยผ้าขาว และตรวจสอบด้วยแสงจ้าเพื่อดูเส้นให้คะแนนแนวตั้ง
• ใช้ไดอัลบอร์เกจเพื่อวัดที่ความลึกสามระดับ บันทึกค่าที่อ่านได้ และเปลี่ยนกระบอกสูบหากความเทเปอร์หรือระยะไม่กลมเกิน 0.05 มม.

หลังจากยืนยันการสึกหรอแล้ว ให้ตรวจสอบสภาพแหวนลูกสูบและสเกิร์ตลูกสูบ หากเจาะเป็นรอย คุณจะต้องเปลี่ยนกระบอกสูบ ลูกสูบ แหวน และปะเก็นขอบบนทั้งหมด บทความการบำรุงรักษาเกี่ยวกับ วิธีดูแลรักษากระบอกสูบรถจักรยานยนต์หลังการซ่อมบำรุง อธิบายสิ่งที่ต้องทำทันทีหลังจากประกอบกลับเข้าไปใหม่

กระบอกสูบอะลูมิเนียมและเหล็กหล่อสำหรับ NS 200 UG

นักขี่หลายคนถามว่าทำไมไม่สามารถใส่กระบอกเหล็กหล่อในราคาที่ต่ำกว่าได้ คำตอบสั้นๆ ก็คือ NS 200 UG ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงพฤติกรรมทางความร้อนของอะลูมิเนียม ตารางด้านล่างเปรียบเทียบวัสดุทั้งสองในบริบทเฉพาะของกระบอกสูบเดี่ยวแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและมีกำลังอัดสูง

สำหรับ NS 200 UG ตัวเลือกอะลูมิเนียมเป็นตัวเลือกทางวิศวกรรมที่ดีกว่า ถ่ายเทความร้อนออกจากห้องเผาไหม้อย่างรวดเร็วและรักษาอุณหภูมิกระโปรงลูกสูบให้ลดลง ซึ่งช่วยลดการเกาะติดของแหวนและการสึกกร่อนของเม็ดมะยมได้โดยตรง เหล็กหล่อยังคงเป็นวัสดุที่แข็งแกร่ง แต่เหมาะกับเครื่องยนต์อเนกประสงค์ที่หมุนรอบต่ำหรือสกู๊ตเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศได้ดีกว่าเครื่องยนต์เดี่ยวที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบสปอร์ต

สิ่งที่ควรตรวจสอบก่อนซื้อกระบอกสูบ Bajaj Pulsar NS 200 UG

กระบอกสูบที่ดูถูกต้องอาจจะยังผิดอยู่หากการตัดเฉือนไม่เลอะเทอะ ใช้รายการตรวจสอบนี้เมื่อเปรียบเทียบซัพพลายเออร์ และอย่าตัดสินว่าชิ้นส่วนใดไม่ผ่านรายการใดรายการหนึ่ง

• เส้นผ่านศูนย์กลางของรูเจาะและจังหวะตรงกัน ที่ listing must state 72.00 mm bore and 49 mm stroke. If it only says "Pulsar NS 200 compatible," ask for the measured bore value.
• รูปแบบการขัดแบบ Crosshatch ตะแกรงไขว้ 45 องศาช่วยให้วงแหวนแตกได้อย่างรวดเร็ว รูเรียบหรือคล้ายกระจกจะไม่กักเก็บน้ำมันและจะทำให้แหวนยึด
• องค์ประกอบของวัสดุ มองหาโลหะผสมอลูมิเนียมที่มีซิลิคอนสูง ปริมาณซิลิคอนประมาณ 12% ช่วยเพิ่มความต้านทานการสึกหรอและเสถียรภาพทางความร้อนของกระบอกสูบระบายความร้อนด้วยของเหลว
• การจัดตำแหน่งทางเดินน้ำหล่อเย็น ที่ cylinder block must match the original water jacket. Compare the bolt pattern and the direction of the coolant holes with the stock part before fitting.
• ข้อมูลระยะห่างจากลูกสูบถึงผนัง ที่ supplier should provide a recommended clearance. On a 72 mm bore, a typical running clearance is 0.01–0.03 มม วัดกันที่กระโปรงลูกสูบ

ในเวลาเดียวกัน คุณต้องการให้ผู้ผลิตที่ตัดเฉือนรูจริงและตรวจสอบความกลมบนฟิกซ์เจอร์ที่มีความแม่นยำ ความสามารถประเภทนี้มองเห็นได้ในผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย ไม่ใช่ในรูปถ่ายแค็ตตาล็อก สำหรับ NS 200 UG ชุดประกอบกระบอกอะลูมิเนียมที่ผลิตอย่างเหมาะสมจะประกอบด้วยเสื้อสูบ ลูกสูบ ชุดแหวน และปะเก็นที่จำเป็นทั้งหมด

ชุดกระบอกสูบอะลูมิเนียมอัลลอย Pulsar 180/200 พร้อมลูกสูบและปะเก็น ชุดกระบอกสูบนี้ผลิตจากอะลูมิเนียมอัลลอยเพื่อการกระจายความร้อนที่มีประสิทธิภาพและน้ำหนักเบา ช่วยให้ควบคุมได้ดีขึ้น เหมาะกับ Pulsar 180/200 และประกอบด้วยเสื้อสูบ ลูกสูบ แหวน และปะเก็น เหมาะสำหรับการใช้งานที่มีน้ำหนักมากหรือในสนามแข่ง ดูผลิตภัณฑ์ →

คุณยังสามารถตรวจสอบข้อมูลทั่วไปของเราได้ คู่มือความรู้ผู้ซื้อกระบอกสูบรถจักรยานยนต์ เพื่อทำความเข้าใจวิธีการอธิบายการวัดขนาดรูเจาะและการเลือกใช้วัสดุในตลาดก่อนที่คุณจะตัดสินใจซื้อ

การบำรุงรักษาที่ยืดอายุกระบอกสูบ NS 200 UG ของคุณ

กระบอกสูบที่ติดตั้งอย่างถูกต้องจะยังคงทำงานล้มเหลวก่อนเวลาหากคุณข้ามการบุกรุก ปฏิบัติตามช่วงเวลาและนิสัยเหล่านี้ แล้วคุณจะได้รับชีวิตที่คาดหวังอย่างเต็มที่จากจุดสูงสุด

เบรกอิน 500 กม. แรก

อย่าถือความเร็วคงที่เป็นเวลานาน ปรับคันเร่งให้อยู่ระหว่าง 30 เปอร์เซ็นต์ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ และปล่อยให้เครื่องยนต์ลดความเร็วลงบ่อยๆ เพื่อให้แหวนลูกสูบแนบสนิทกับผนังกระบอกสูบ ใช้น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ 10W-40 ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสองครั้งแรก

หลังจากบุกเข้ามา

• เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 3,000–4,000 กม. ด้วยน้ำมัน 10W-40 หรือ 10W-50 สำหรับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว ฟิล์มน้ำมันจะช่วยปกป้องแหวนลูกสูบ ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์คุณภาพสูง
• ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นทุกๆ 500 กม. ที่กระจกมองข้าง เติมด้วยส่วนผสมเอทิลีน-ไกลคอลเดียวกันกับที่คู่มือระบุ และเปลี่ยนสารหล่อเย็นทุกๆ สองปี
• ทำความสะอาดไส้กรองอากาศทุกๆ 5,000 กม. ตัวกรองที่อุดตันจะทำให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงโน้มตัว และทำให้อุณหภูมิการเผาไหม้สูงขึ้น ซึ่งจะช่วยเร่งการสึกหรอของรูเจาะ
• ใช้ประแจปอนด์เพื่อขันน็อตฝาสูบใหม่หลังจากระยะทาง 500 กม. แรก และอีกครั้งหลังจาก 1,500 กม. แรก การตกตะกอนของปะเก็นศีรษะเป็นสาเหตุทั่วไปของการสูญเสียแรงอัดตั้งแต่เนิ่นๆ บน NS 200 UG

คำถามที่พบบ่อย

ขนาดเจาะที่แน่นอนของ Bajaj Pulsar NS 200 UG คือเท่าใด

ที่ factory bore is 72.00 มม ด้วย 49.00 mm stroke. Aftermarket cylinders are usually sold in 72.00 mm standard bore or 72.10–72.50 mm oversize versions. If you order a standard-bore cylinder, match the piston diameter to the actual cylinder measurement.

ฉันสามารถติดตั้งกระบอกสูบที่ใหญ่กว่าบน NS 200 UG เพื่อการกระจัดที่มากขึ้นได้หรือไม่

ใช่ มีขนาดสูงสุดถึงประมาณ 210 ซีซี ด้วยกระบอกสูบขนาด 73 มม. แต่ลูกสูบต้องได้รับการออกแบบสำหรับกระบอกสูบที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย และระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องได้รับการแมปใหม่ การใช้รูเจาะที่ใหญ่ขึ้นโดยไม่มีการปรับเทียบ ECU ใหม่จะทำให้เกิดสภาพที่บางและการสึกหรอของรูเจาะอย่างรวดเร็ว

กระบอกสูบ NS 200 UG หลังการขายควรมีอายุการใช้งานนานเท่าใด

ด้วยการเบรกอินที่เหมาะสม น้ำมันที่มีคุณภาพ และการบำรุงรักษาน้ำหล่อเย็นอย่างสม่ำเสมอ กระบอกอะลูมิเนียมที่ผ่านการกลึงอย่างถูกต้องพร้อมไลเนอร์ที่เป็นเหล็กโดยทั่วไปจะมีอายุการใช้งานยาวนาน 30,000 ถึง 50,000 กม . หากคุณดึงกระบอกสูบและเห็นคะแนนแนวตั้ง ให้เปลี่ยนปลายด้านบนเป็นชุด

กระบอกสูบ NS 200 UG ใช้งานร่วมกับ Pulsar 200 รุ่นอื่นๆ ได้หรือไม่

ไม่ Pulsar 180 ใช้รูเจาะ 63.5 มม. และ Pulsar 220 รุ่นเก่าใช้รูเจาะ 67 มม. พวกเขาไม่สามารถใช้แทนกันได้ กระบอกสูบ NS 200 UG จะพอดีกับเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบขนาด 72 มม. ร่วมกันและมีรูปแบบปลอกจ่ายน้ำหล่อเย็นเหมือนกัน

ทำไมลูกสูบถึงยังยึดอยู่ในกระบอกสูบใหม่อยู่เรื่อย?

ที่ most common cause is an insufficient piston-to-wall clearance. On a 72 mm bore, the skirt clearance should be around 0.01–0.03 มม ขึ้นอยู่กับโลหะผสมลูกสูบที่ใช้ สาเหตุที่พบบ่อยประการที่สองคือช่องว่างของแหวนที่แน่นเกินไป ซึ่งจะยุบตัวเมื่อลูกสูบขยายตัว

ฉันควรเปลี่ยนลูกสูบและแหวนพร้อมกับกระบอกสูบหรือไม่?

ใช่. เปลี่ยนลูกสูบ แหวน และปะเก็นปลายบนทั้งหมดพร้อมกับกระบอกสูบเสมอ แหวนเก่าจะมีรูปแบบการสึกหรอที่เข้ากันกับรูเก่า และไม่สามารถใส่ลงในกระบอกสูบใหม่ได้อย่างเหมาะสม ส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันตั้งแต่วันแรก

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการสึกหรอของกระบอกสูบก่อนกำหนดของ NS 200 UG คืออะไร

การข้ามช่วงพักคือสาเหตุหลัก อย่างที่สองคือการใช้น้ำมันเกรดต่ำในเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดสูงและระบายความร้อนด้วยของเหลว NS 200 UG ต้องการน้ำมันกึ่งสังเคราะห์หรือน้ำมันสังเคราะห์แท้เพื่อปกป้องผนังกระบอกสูบขณะสตาร์ทขณะเครื่องเย็นและภายใต้อุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่อง

ที่ right Bajaj Pulsar NS 200 UG cylinder is not a random 200 cc aftermarket part. It must be รูเจาะ 72 มม , สร้างขึ้นจากก โลหะผสมอลูมิเนียมซิลิคอนสูง และขัดเงาด้วยรูปแบบครอสแฮทช์ที่สอดคล้องกัน หากกระบอกสูบเก่ามีรอยเปื้อน มีความเรียวมากกว่า 0.05 มม. หรือมีสีเปลี่ยนไปจากความร้อน อย่าพยายามนำกลับมาใช้ใหม่ เปลี่ยนกระบอกสูบ ลูกสูบ แหวน และปะเก็นเป็นชุดอุปกรณ์ปลายบนที่สมบูรณ์ ทำตามขั้นตอนการพังเข้าไป และใช้ส่วนผสมของสารหล่อเย็นที่ถูกต้อง กระบอกสูบที่เลือกสรรมาอย่างดีและประกอบอย่างเหมาะสมจะทำให้คุณมีกำลังอัดที่เชื่อถือได้และเครื่องยนต์เดินเรียบได้เป็นระยะทางหลายหมื่นกิโลเมตร