การกระจัดของรถจักรยานยนต์: คำตอบโดยตรง
การกระจัดของรถจักรยานยนต์คือปริมาตรรวมของทุกกระบอกสูบในเครื่องยนต์ แสดงเป็นลูกบาศก์เซนติเมตร (ซีซี) เป็นข้อกำหนดแรกในเอกสารข้อมูลรถจักรยานยนต์ใดๆ เนื่องจากจะกำหนดปริมาณอากาศและเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์สามารถประมวลผลได้ในระหว่างการปฏิวัติหนึ่งครั้ง ขนาดการชาร์จนั้นกำหนดขีดจำกัดของกำลังและแรงบิดที่สมจริง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรถขนาด 125, 250, 650 และ 1000 ซีซี จึงสร้างประสบการณ์การขับขี่ที่แตกต่างกันดังกล่าวมานานหลายทศวรรษ
นี่คือตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมก่อนที่เราจะไปเพิ่มเติม เครื่องยนต์สูบเดียวที่มีกระบอกสูบ 56.5 มม. และระยะชัก 49.5 มม. ให้ปริมาตรกวาด 124.1 ซีซี และผู้ผลิตติดป้ายกำกับว่า 125 เครื่องยนต์สูบคู่ขนานที่มีกระบอกสูบ 81 มม. และระยะชัก 62.6 มม. ให้ปริมาตร 645.1 ซีซี และผู้ผลิตติดป้ายกำกับว่า 650 ป้ายเป็นชื่อคลาสโดยประมาณ ในขณะที่ค่าที่คำนวณได้คือค่าการกระจัดที่แท้จริง ในการทำงานทดแทนและปรับแต่ง ความแตกต่างเล็กๆ น้อยๆ นั้นมีความสำคัญอย่างต่อเนื่อง
คำตอบเพียงประโยคเดียว: การกระจัดจะบอกคุณถึงขนาดของความอยากอาหารของเครื่องยนต์ รูปแบบกระบอกสูบ การปรับจูน น้ำหนัก และการเข้าเกียร์จะบอกคุณว่าความอยากอาหารนั้นส่งตรงถึงคุณอย่างไร อ่านตัวเลขซีซีก่อน แต่อย่าซื้อรถจักรยานยนต์แบบเปลี่ยนเกียร์เพียงอย่างเดียว
ส่วนที่เหลือของคู่มือนี้ครอบคลุมถึงการคำนวณ ประเภทการกระจัดมาตรฐาน ความคาดหวังของแรงบิดและกำลัง ความเร็วในชีวิตจริงและผลลัพธ์ของเชื้อเพลิง และส่วนหนึ่งของหัวข้อที่ผู้ซื้ออะไหล่ต้องเผชิญทุกวัน: การกระจัดหมายถึงอะไรจริงๆ เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนกระบอกสูบ
วิธีคำนวณการกระจัด และเหตุใด 650 จึงแทบจะไม่มีเลย 650
คำจำกัดความที่เผยแพร่ในเอกสารอ้างอิงทางวิศวกรรมนั้นเรียบง่าย: การกระจัดคือปริมาตรที่ลูกสูบทั้งหมดพัดผ่านระหว่างจุดสูงสุดและจุดสูงสุดของระยะชัก ไม่รวมห้องเผาไหม้ คณิตศาสตร์มาตรฐานที่นักออกแบบเครื่องยนต์และวิศวกรชิ้นส่วนใช้คือ:
ปริมาตรกระบอกสูบ (ซีซี) = 0.7854 x กระบอกสูบ (มม.) กำลังสอง x ช่วงชัก (มม.) x จำนวนกระบอกสูบ / 1,000
ตัวประกอบ 0.7854 คือ Pi หารด้วย 4 รูคือเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ ช่วงชักคือระยะทางที่ลูกสูบเคลื่อนที่ และผลลัพธ์จะถูกแปลงจากลูกบาศก์มิลลิเมตรเป็นลูกบาศก์เซนติเมตรโดยหารด้วย 1,000 หากคุณวัดมิติใดด้านหนึ่งเป็นนิ้วแทนที่จะเป็นมิลลิเมตร สูตรเดียวกันนี้จะได้ลูกบาศก์นิ้ว หน่วยซีซีหมายถึงลูกบาศก์เซนติเมตร และหนึ่งลูกบาศก์นิ้วเท่ากับประมาณ 16.4 ซีซี
ตัวอย่างการทำงาน: classic 125 single
ใช้เครื่องยนต์สูบเดียวคลาส 125 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยมีกระบอกสูบ 56.5 มม. และระยะชัก 49.5 มม.: 0.7854 x 56.5 x 56.5 = 2506.9 มม. กำลังสอง; คูณด้วยระยะชัก 49.5 มม. จะได้ 124,090 ลูกบาศก์มิลลิเมตร หรือ 124.1 ซีซี. นั่นคือสาเหตุที่เรียกจักรยานคันนี้ว่า 125 แม้ว่าหมายเลขใต้ป้ายจะเป็น 124 ก็ตาม
ตัวอย่างการผลิตจริงที่ปัดเศษขึ้นหรือลง
| รุ่น | ตราสัญลักษณ์ | การกระจัดที่เกิดขึ้นจริง | เจาะ x ระยะชัก | กระบอกสูบ |
|---|---|---|---|---|
| ยามาฮ่า เอ็มที-07 | 700 | 689 ซีซี | 80 x 68.6 มม | 2 |
| ซูซูกิ เอสวี650 | 650 | 645 ซีซี | 81 x 62.6 มม | 2 |
| คาวาซากิ นินจา 650 | 650 | 649 ซีซี | 83 x 60 มม | 2 |
| ฮอนด้า ซีบี650อาร์ | 650 | 649 ซีซี | 67 x 46 มม | 4 |
เหตุใดตัวเลขจึงไม่ปรากฏบนป้ายอย่างสมบูรณ์
- เป้าหมายการออกแบบคือแรงบิดและกำลังที่รอบต่อนาทีที่เลือก ไม่ใช่การเคลื่อนที่แบบกลม วิศวกรจะเลือกขนาดรูและระยะชักก่อน และปริมาตรสุดท้ายจะเป็นอะไรก็ตามที่รูปทรงสร้างขึ้น
- เจาะและระยะชักจะถูกปัดเศษให้มีขนาดทั้งหมดหรือครึ่งมิลลิเมตร ดังนั้นแหวนลูกสูบ ปลอกสูบ และสลักแบบปีกนกจึงสามารถใช้เครื่องมือมาตรฐานได้ ระยะชักต่างกัน 6 มม. สามารถเปลี่ยนระยะการกระจัดได้หลายซีซี
- เครื่องยนต์ตระกูลเดียวกันมักถูกยืดหรือสั้นลงเพื่อสร้างการกระจัดหลายตำแหน่ง การออกแบบบล็อกกระบอกสูบหนึ่งแบบสามารถรองรับคลาส 650, คลาส 700 และคลาส 750 โดยมีระยะชักเพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ว่าทำไมแฝดราคาประหยัดหนึ่งตัวจึงสามารถขายได้ที่ 645, 649 หรือ 689 ซีซี ขึ้นอยู่กับรุ่น
หมวดหมู่ความจุกระบอกสูบของรถจักรยานยนต์ ตั้งแต่ 50 CC ถึง 1,000 CC Plus
ระดับการกระจัดเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการเปรียบเทียบรถจักรยานยนต์ เนื่องจากแต่ละแถบมีความสัมพันธ์ที่คาดเดาได้กับกำลัง น้ำหนัก และการใช้งานที่ต้องการ ตารางด้านล่างแสดงถึงรถจักรยานยนต์ที่ผลิตในปัจจุบันและกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่รู้จักจากโชว์รูมตัวแทนจำหน่ายและรายการประกาศ
| ชั้นเรียน | พลังปกติ | ความเร็วสูงสุดทั่วไป | เหมาะที่สุดสำหรับ |
|---|---|---|---|
| 50 - 125 ซีซี | 4 - 15 แรงม้า | 60 - 110 กม./ชม | การเดินทางในเมือง งานส่งของ จักรยานคันแรก |
| 126 - 250 ซีซี | 15 - 35 แรงม้า | 110 - 140 กม./ชม | เดินทางสะดวก ทางหลวงเบา เป็นมิตรกับผู้เรียน |
| 251 - 400 ซีซี | 35 - 55 แรงม้า | 140 - 175 กม./ชม | เมืองผสมและทางหลวง ทัวร์ริ่งแบบเบา |
| 401 - 600 ซีซี | 55 - 120 แรงม้า | 180 - 250 กม./ชม | สปอร์ตและการขับขี่รอบด้าน |
| 601 - 750 ซีซี | 60 - 120 แรงม้า | 170 - 230 กม./ชม | การท่องเที่ยว เปลือยอเนกประสงค์ คนโสดตัวใหญ่ |
| 751 - 1000 ซีซี | 100 - 180 แรงม้า | 250 - 300 กม./ชม | สปอร์ตทัวริ่ง เปลือยขนาดใหญ่ ขี่บนทางหลวงได้อย่างรวดเร็ว |
| เกิน 1,000 ซีซี | 150 - 220 แรงม้า | 290 กม./ชม. หรือมากกว่า | ซูเปอร์ไบค์, ไฮเปอร์เนค, เครื่องจักรที่เน้นสนามแข่ง |
ภายในวงดนตรีขนาด 50 ถึง 125 ซีซี ชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่เป็นสินค้าเข้ารับบริการและเปลี่ยน และโดยปกติจะซื้อกระบอกสูบเป็นชุดประกอบทั้งลูกสูบ แหวน และเข็มหมุด เอกสารอ้างอิงที่มีเอกสารอ้างอิงมากที่สุดในคลาสนี้คือ Honda CG125 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดี่ยวขนาด 124.1 ซีซี ซึ่งกระบอกสูบมีรูขนาด 56.5 มม. แบบคลาสสิก ด้วยเหตุนี้. ชุดกระบอกสูบเครื่องยนต์หล่อฮอนด้า CG125 เป็นหนึ่งในหน่วยทดแทนที่ได้รับการร้องขอบ่อยที่สุดในตลาดเกิดใหม่
CG125 (Φ56.5) ชุดประกอบกระบอกสูบเครื่องยนต์หล่อของฮอนด้า ขายส่ง Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd คือจีนขายส่ง CG125 (Φ56.5) ชุดประกอบกระบอกสูบเครื่องยนต์ฮอนด้าหล่อตาย ดูผลิตภัณฑ์ → รุ่น 126 ถึง 250 ซีซี เป็นกลุ่มรถสูบเดียวที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียและละตินอเมริกา โดยมีรถขนาด 150, 160 และ 200 ซีซี ครองการจราจรของผู้โดยสาร Honda CG250 อยู่ใกล้ด้านบนของสายนี้: กระบอกสูบ 67 มม. เมื่อรวมกับช่วงชัก 70.8 มม. ดั้งเดิม ทำให้มีความจุ 249.6 ซีซี ใต้ตรา 250 พอดี ที่ กระบอกรถจักรยานยนต์อลูมิเนียมอัลลอยด์ Honda CG250 เป็นการอ้างอิงการเปลี่ยนโดยตรงสำหรับการกระจัดนี้ เนื่องจากจะรักษารูปทรงของรูเจาะที่แน่นอนซึ่งจำเป็นต่อการรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ภายในข้อกำหนดเฉพาะของโรงงาน
ซัพพลายเออร์ CG250 (Φ67) อลูมิเนียมอัลลอยด์ กระบอกหล่อรถจักรยานยนต์ฮอนด้า ทั้งคัน Ningbo Daxie Development Tianshan กระบอกบล็อก Co., Ltd เป็นจีนขายส่ง CG250 (Φ67) อลูมิเนียมอัลลอยด์ฮอนด้ารถจักรยานยนต์กระบอกแม่พิมพ์ตาย... ดูผลิตภัณฑ์ → การกระจัด แรงบิด และจำนวนกระบอกสูบ: ทำไม 650 สองเครื่องถึงรู้สึกแตกต่างอย่างสิ้นเชิง
การกระจัดจะกำหนดเพดานแรงบิด เครื่องยนต์ขนาด 649 ซีซีไม่สามารถสร้างแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ขนาด 1,000 ซีซีที่มีเทคโนโลยีคล้ายกันได้ เนื่องจากแรงบิดเป็นหน้าที่พื้นฐานของประจุอากาศ-เชื้อเพลิงต่อรอบการหมุน แต่โครงร่างกระบอกสูบจะตัดสินว่าแรงบิดนั้นจะปรากฏที่ใดในช่วงรอบหมุน และนั่นคือความแตกต่างที่ผู้ขับขี่รู้สึกมากที่สุด
| เค้าโครง | ซีซีปกติ | พลัง | แรงบิด | ตัวละคร |
|---|---|---|---|---|
| เดี่ยว 250 | 250 | 20 - 30 แรงม้า | 20 - 26 นิวตันเมตร | รอบต่ำเป็นมิตร เรียบง่าย ประหยัด |
| เดี่ยว 650 | 650 | 40 - 50 แรงม้า | 50 - 60 นิวตันเมตร | เสียงกลางแรง แรงสั่นสะเทือนหนัก ไม่มีบาลานเซอร์ |
| คู่ขนาน 650 | 645 - 649 | 55 - 70 แรงม้า | 55 - 66 นิวตันเมตร | คล่องตัว ส่งมอบง่าย ขับขี่ได้อย่างนุ่มนวลบนทางหลวง |
| อินไลน์สี่ 600 | 599 - 636 | 110 - 120 แรงม้า | 55 - 65 นิวตันเมตร | พีคกี้ ต้องการรอบต่อนาทีสูง ให้รางวัลในสนาม |
| อินไลน์สี่ 1,000 | 998 - 1001 | 150 - 215 แรงม้า | 100 - 130 นิวตันเมตร | แรงบิดสูงสุดสำรองมหาศาล |
เหตุใดจำนวนกระบอกสูบจึงมีความสำคัญมากกว่าจำนวนซีซีที่แน่นอน
กระบอกสูบเดี่ยว 250 ให้แรงบิดตั้งแต่เนิ่นๆ โดยมักจะถึงจุดสูงสุดที่ประมาณ 6,000 รอบต่อนาที ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการจราจรที่ติดขัด เครื่องยนต์สี่สูบขนาด 600 ซีซีมีแรงบิดสูงสุดใกล้เคียงกัน แต่ทำได้เพียงเกือบ 11,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น ดังนั้นการกระจัดแบบเดียวกันจึงทำให้รู้สึกไม่สบายในเมืองและเกิดความโกลาหลบนทางหลวง นี่คือเหตุผลว่าทำไมจึงต้องอ่านคลาสการกระจัดและโครงร่างกระบอกสูบร่วมกัน ที่ ซีรีส์กระบอกสูบเหล็กหล่อ 700 ระบายความร้อนด้วยน้ำ ด้วยกระบอกสูบขนาด 102 มม. แสดงถึงวิธีการสูบเดียวขนาดใหญ่ที่ใช้ในรถ ATV และเครื่องจักรอเนกประสงค์ โดยให้ความสำคัญกับแรงบิดรอบต่ำที่เชื่อถือได้มากกว่าแรงม้าสูงสุด สำหรับผู้ซื้อที่ทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ประเภทนี้ คู่มือฉบับสมบูรณ์เกี่ยวกับซีรีส์กระบอกสูบรถจักรยานยนต์แบบเหล็ก อธิบายพฤติกรรมของวัสดุเหล็กหล่อภายใต้ภาระหนัก
ซัพพลายเออร์อุปกรณ์เสริมกระบอกสูบเหล็กหล่อทนทานระบายความร้อนด้วยน้ำ 700 (Φ102) ขายส่ง Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd คือจีนขายส่งอุปกรณ์เสริมกระบอกเหล็กหล่อระบายความร้อนด้วยน้ำ 700 (Φ102)... ดูผลิตภัณฑ์ → ผลกระทบในโลกแห่งความเป็นจริง: ความเร็ว การใช้เชื้อเพลิง และการบำรุงรักษาโดยการแทนที่
การกระจัดจะแสดงเป็นตัวเลขที่สำคัญในการขับขี่ในแต่ละวัน: ความเร็วสูงสุด การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และความถี่ที่เครื่องยนต์จำเป็นต้องสร้างใหม่ในระดับบนสุด ตารางด้านล่างสรุปผลลัพธ์โดยทั่วไปจากการผลิตรถจักรยานยนต์ตามที่เผยแพร่ในการทดสอบบนถนนทั่วไป และถือเป็นจริงสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ในสภาวะปกติ
| การกระจัด | ความเร็วสูงสุดทั่วไป | การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยทั่วไป | จังหวะการบำรุงรักษา |
|---|---|---|---|
| 110 - 125 ซีซี | 95 - 110 กม./ชม | 40 - 50 กม./ลิตร | ความเครียดต่ำ ระยะเวลาการบริการที่ยาวนาน |
| 150 - 250 ซีซี | 110 - 150 กม./ชม | 30 - 40 กม./ลิตร | ง่าย ราคาถูก ง่ายต่อการตรวจสอบ |
| 300 - 400 ซีซี | 140 - 175 กม./ชม | 24 - 32 กม./ลิตร | ปานกลาง; เช็ควาล์วทุกๆ 12,000 - 16,000 กม |
| 600 - 650 ซีซี | 180 - 250 กม./ชม | 17 - 25 กม./ลิตร | Sport Fours ต้องการการดูแลระดับสูงบ่อยครั้ง |
| 750 - 1,000 ซีซี | 250 - 300 กม./ชม | 12 - 18 กม./ลิตร | โหลดความร้อนสูง น้ำมันและสารหล่อเย็นจะตรวจสอบทุกครั้ง |
ตัวเลขทางวิศวกรรมอย่างหนึ่งที่มักถูกมองข้ามคือความเร็วลูกสูบเฉลี่ย เครื่องยนต์สูบเดี่ยวขนาด 250 ซีซี ที่มีระยะชัก 70.8 มม. ที่ 7,000 รอบต่อนาที จะทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 16.5 เมตรต่อวินาที ซึ่งจริงๆ แล้วสูงกว่าเครื่องยนต์แฝดขนาดใหญ่หลายๆ ตัวที่ความเร็วเครื่องยนต์เท่ากัน หากระยะชักเพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มระยะการเคลื่อนที่โดยไม่ลดรอบต่อนาที ความเร็วลูกสูบและการสึกหรอของกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นพร้อมกัน นั่นคือเหตุผลว่าทำไมชุดเจาะขนาดใหญ่ในเครื่องยนต์จังหวะเล็กจึงปลอดภัย ในขณะที่เครื่องยนต์ช่วงชักยาวทนต่อการเจาะเกินได้ดีกว่ารอบที่เพิ่มขึ้น
วิธีเลือกระยะการเคลื่อนที่ที่เหมาะสมสำหรับวิธีการขับขี่ของคุณ
คำแนะนำที่ตรงไปตรงมาจากตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์และช่างเครื่องนั้นสอดคล้องกัน: ซื้อคลาสที่เล็กกว่าที่ตลาดบอกคุณหนึ่งรายการ จากนั้นตรวจสอบกราฟแรงบิด แทนที่จะตรวจสอบค่าแรงม้าสูงสุด พีคพาวเวอร์ขายรถจักรยานยนต์ แรงบิดคือสิ่งที่ดึงคุณฝ่าการจราจรและขึ้นเนิน สถานการณ์ด้านล่างนี้มาจากประสบการณ์การเป็นเจ้าของและบันทึกการบำรุงรักษาโดยทั่วไป ไม่ใช่โบรชัวร์ทางการตลาด
- ขี่เฉพาะในเมือง: 110 ถึง 160 ซีซี ก็เพียงพอแล้ว น้ำหนักเบา ค่าใช้จ่ายในการวิ่งต่ำ และแรงบิดรอบต่ำทันที ทำให้เครื่องจักรเหล่านี้วิ่งไปทั่วเมืองได้เร็วกว่ามอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่ส่วนใหญ่
- การเดินทางและทางหลวงพิเศษ: 250 ถึง 400 ซีซี รักษาความเร็วบนทางหลวงได้สบายๆ โดยไม่บังคับให้คุณต้องขับรอบสูงๆ 250 single มีความเร็วเกือบ 6,000 รอบต่อนาทีที่ 100 กม./ชม. ซึ่งถือว่าราบรื่นเพียงพอสำหรับการเดินทางหนึ่งชั่วโมง
- ทางหลวงทางไกลที่ใช้บ่อย: 400 ถึง 650 ซีซี. คลาสแฝด 650 เป็นตัวเลือกที่สมดุลที่สุด เนื่องจากแรงบิดช่วงกลางช่วยให้คุณแซงได้ในเกียร์ 5 หรือ 6 โดยไม่ต้องลดเกียร์
- การท่องเที่ยวแบบสองที่นั่งพร้อมสัมภาระ: 650 ถึง 1,000 ซีซี. การกระจัดขนาดใหญ่ทำให้ความเร็วรอบเดินเบาต่ำและสำรองกำลังสำหรับเนินที่บรรทุกสัมภาระและลมด้านข้าง
- ติดตามวันและการแกะสลักหุบเขา: 600 ซูเปอร์สปอร์ต หรือ 1,000 เน็กเก็ต คลาสเหล่านี้ให้ความสำคัญกับกำลังที่รอบต่อนาทีสูงมากกว่ามารยาทที่ความเร็วต่ำ
- ออฟโรดและการผจญภัย: รถเดี่ยวขนาด 250 ถึง 450 ซีซี สามารถปรับสมดุลน้ำหนักได้และมีแรงขับเพียงพอสำหรับภูมิประเทศที่หลวม จักรยานออฟโรดที่มีดิสเพลสเมนต์ขนาดใหญ่จะทำให้เหนื่อยล้าบนเส้นทางทางเทคนิค
หากคุณมีรถจักรยานยนต์อยู่แล้วและต้องการตัดสินใจซ่อมมัน ระดับการกระจัดมีความสำคัญน้อยกว่าการวัดขนาดรูเจาะที่แน่นอนของกระบอกสูบที่ติดตั้งอยู่ในปัจจุบัน หัวข้อถัดไปจะอธิบายความแตกต่างดังกล่าวในทางปฏิบัติ
การแทนที่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นในการซื้อกระบอกสูบทดแทน
เมื่อกระบอกสูบของรถจักรยานยนต์มีรอย บิดเบี้ยว หรือสึกหรอเกินขีดจำกัดความกลมของโรงงาน ช่างเครื่องจะไม่สั่งกระบอกสูบตามค่าซีซีที่ระบุ เขาเรียงลำดับตามขนาดรู ระยะชัก ความสูงของพื้น และประเภทการทำความเย็น กระบอกสูบทดแทนสำหรับเครื่องยนต์คลาส 125 ไม่ใช่ชิ้นส่วนมาตรฐานชิ้นเดียว จะต้องตรงกับจังหวะเพลาข้อเหวี่ยงและตระกูลลูกสูบที่เครื่องยนต์ใช้อยู่แล้ว หากกระบอกสูบเดิมชำรุดหรือกลึงแล้ว รูมาตรฐานอาจไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป
รูขนาดใหญ่เกินไปและสิ่งที่ทำเพื่อการเคลื่อนที่
มาตรฐานการซ่อมที่เป็นที่ยอมรับคือการเจาะกระบอกสูบที่สึกหรอใหม่ไปยังขั้นตอนลูกสูบขนาดใหญ่ลำดับถัดไป ขั้นที่พบบ่อยที่สุดคือ 0.25 มม., 0.50 มม., 0.75 มม. และ 1.00 มม. เหนือรูมาตรฐาน การใช้รูปทรง CG125 จากรุ่นก่อนหน้า การเปลี่ยนแปลงการกระจัดมีขนาดเล็กแต่สามารถวัดได้ ดังที่แสดงด้านล่าง ค่าต่างๆ จะถูกคำนวณโดยใช้สูตรเดียวกับที่ใช้ในหัวข้อที่สอง และจะอธิบายว่าทำไมโอเวอร์บอร์จึงไม่เปลี่ยนระดับการกระจัดของจักรยานยนต์
| ข้อมูลจำเพาะของการเจาะ | เส้นผ่านศูนย์กลางรู | ทำให้เกิดการเคลื่อนตัว | สถานการณ์โดยทั่วไป |
|---|---|---|---|
| เจาะมาตรฐาน | 56.50 มม | 124.1 ซีซี | การเปลี่ยนสต็อก |
| โอเวอร์ไซส์ครั้งแรก | 56.75 มม | 125.2 ซีซี | การให้คะแนนกระบอกสูบเล็กน้อย |
| โอเวอร์ไซส์ครั้งที่สอง | 57.00 มม | 126.3 ซีซี | เจาะใหม่หลังจากสึกหรอปานกลาง |
| โอเวอร์ไซส์ตัวที่สาม | 57.25 มม | 127.4 ซีซี | ลูกสูบให้คะแนนและเบื่อหน่าย |
| โอเวอร์ไซส์ตัวที่สี่ | 57.50 มม | 128.5 ซีซี | ระยะรีบอร์สูงสุดก่อนเปลี่ยนปลอก |
ตารางแสดงให้เห็นว่าโอเวอร์บอร์ 1.00 มม. เพิ่มเพียง 4.4 ซีซีให้กับเครื่องยนต์นี้ ประโยชน์ในทางปฏิบัติของลูกสูบขนาดใหญ่ไม่ใช่การกระจัดมากขึ้น เป็นการคืนกำลังอัดหลังจากที่กระบอกสูบสึกหรอ ใครก็ตามที่ซื้อกระบอกสูบควรตรวจสอบเกรดลูกสูบก่อน จากนั้นจึงจับคู่กระบอกสูบให้ตรงกัน จุดประกอบที่จำเป็นจะครอบคลุมอยู่ในของเรา ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับผู้ซื้อกระบอกสูบรถจักรยานยนต์ ซึ่งต้องผ่านการตรวจวัดและความเข้ากันได้ทีละขั้นตอน
อลูมิเนียมอัลลอยด์หรือเหล็กหล่อ: คำถามเกี่ยวกับวัสดุเป็นไปตามการกระจัด
สำหรับการเคลื่อนตัวที่กำหนด วัสดุกระบอกสูบจะเปลี่ยนวิธีการทำงานของเครื่องยนต์และค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม กระบอกสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์ถ่ายเทความร้อนได้เร็วกว่า ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศและระบายความร้อนด้วยน้ำส่วนใหญ่ที่มีขนาดเกิน 150 ซีซี จึงใช้บล็อกอะลูมิเนียม ซึ่งมักจะมีกระบอกสูบแบบชุบหรือซับในเหล็กหล่อ กระบอกสูบเหล็กหล่อจะหนักกว่าแต่แข็งกว่า ทนทานต่อสภาพแวดล้อมที่เต็มไปด้วยฝุ่นได้ดีกว่า และสามารถเจาะซ้ำได้หลายครั้งโดยไม่ต้องชุบซ้ำ จักรยานโดยสารขนาดเล็ก รถเอทีวีเดี่ยวขนาดใหญ่ และเครื่องยนต์อเนกประสงค์จำนวนมาก ดังนั้นยังคงตั้งใจใช้เหล็กหล่อ ขั้นตอนทางกลในการติดตั้งแต่ละประเภทจะคล้ายกันและมีคำแนะนำเปิดอยู่ วิธีเปลี่ยนกระบอกสูบรถจักรยานยนต์ อธิบายลำดับแรงบิด การเตรียมพื้นผิว และระยะห่างจากลูกสูบถึงกระบอกสูบที่ใช้ในทั้งสองกรณี
ตำนานเรื่องการแทนที่สามประการ ตรวจสอบกับเอกสารข้อมูลจำเพาะ
เรื่องที่ 1: ซีซีที่ใหญ่กว่าหมายถึงมอเตอร์ไซค์ที่เร็วขึ้นเสมอ
ซูเปอร์สปอร์ตขนาด 600 ซีซีที่มีกำลัง 120 แรงม้าจะแซงหน้าเรือลาดตระเวนขนาด 900 ซีซีที่มีกำลัง 55 แรงม้าในเกือบทุกสถานการณ์บนท้องถนน ความเร็วสูงสุดขึ้นอยู่กับอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก อากาศพลศาสตร์ และการเข้าเกียร์ ไม่ใช่แค่การกระจัดเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว 650 ทวินจะมีน้ำหนักประมาณ 190 กก. และมีกำลัง 68 แรงม้า 1,000 เปลือยหนัก 210 กก. พร้อม 160 แรงม้า 1,000 นั้นเร็วกว่า แต่ช่องว่างระหว่างพวกมันนั้นประมาณสองเท่า ไม่ใช่สี่เท่า ซึ่งเป็นสิ่งที่การเปรียบเทียบแบบแทนที่เพียงอย่างเดียวจะแนะนำได้
เรื่องที่ 2: คุณต้องมีอย่างน้อย 600 ซีซีสำหรับการขี่บนทางหลวง
รถขนาด 250 ซีซีสูบเดียวสามารถขับได้ 110 กม./ชม. ที่ประมาณ 6,000 ถึง 7,000 รอบต่อนาที ซึ่งยอมรับได้สำหรับการเดินทางระยะสั้นแต่รถติดในระยะทางไกล กฎที่ดีกว่าคือ 250 ถึง 400 ซีซีเหมาะสำหรับถนนผสม ในขณะที่ 500 ถึง 650 ซีซีช่วยให้เดินทางบนทางหลวงได้อย่างผ่อนคลายพร้อมกำลังสำรองสำหรับการแซง ความสะดวกสบายบนทางหลวงนั้นมาจากน้ำหนัก การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ และการป้องกันลมพอๆ กับขนาดเครื่องยนต์
เรื่องที่ 3: การแทนที่เป็นสิ่งเดียวกับพลัง
เครื่องยนต์สองตัวที่มีการกระจัดเท่ากันอาจมีกำลังที่แตกต่างกัน 60 เปอร์เซ็นต์ เครื่องยนต์คู่ขนานขนาด 649 ซีซีมีกำลังประมาณ 68 แรงม้า สี่สูบขนาด 636 ซีซีมีกำลังประมาณ 120 แรงม้า อัตรากำลังอัด จังหวะวาล์ว การออกแบบไอดี การปรับไอเสีย และรอบต่อนาทีสูงสุดจะแปลงปริมาตรการกวาดเท่ากันให้เป็นค่ากำลังที่แตกต่างกันมาก การกระจัดเป็นมิติของเครื่องยนต์ พลังเป็นผลมาจากทุกสิ่งที่ล้อมรอบมัน
การกระจัดของรถจักรยานยนต์: คำถามที่พบบ่อย
CC หมายถึงอะไรในรถจักรยานยนต์?
CC ย่อมาจากลูกบาศก์เซนติเมตร ซึ่งเป็นหน่วยที่ใช้แสดงปริมาตรกระบอกสูบ ในทางปฏิบัติ มันคือปริมาตรรวมของกระบอกสูบทั้งหมด: พื้นที่ที่ลูกสูบแทนที่ระหว่างด้านบนและด้านล่างของระยะชัก คูณด้วยจำนวนกระบอกสูบ รถจักรยานยนต์ขนาด 150 ซีซีมีปริมาตรการกวาดรวมประมาณ 150 ซม.³ ทั่วทั้งกระบอกสูบ
ทำไมมอเตอร์ไซค์ถึงโฆษณาว่า 650 จริงๆ แล้วเป็น 645 หรือ 649 cc?
เพราะชื่อเป็นป้ายกำกับคลาส ไม่ใช่ข้อกำหนดที่วัดได้ วิศวกรกำหนดระยะเจาะและระยะชักเพื่อให้ถึงเป้าหมายกำลังและแรงบิด และปริมาตรที่ได้มักจะตกลงไปต่ำกว่าเครื่องหมายสองสามลูกบาศก์เซนติเมตร Suzuki SV650 มี 645 ซีซี, Kawasaki Ninja 650 มี 649 ซีซี และ Yamaha MT-07 มี 689 ซีซี. ทั้งสามคันจำหน่ายเป็นรถจักรยานยนต์คลาส 650 เนื่องจากความแตกต่างไม่มีผลกระทบในทางปฏิบัติต่อตำแหน่งคลาส กลุ่มประกันภัย หรือประสบการณ์การขับขี่
การกระจัดใดที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ใหม่?
สำหรับการขี่บนถนน 125 ถึง 250 ซีซี เป็นช่วงที่ให้อภัยได้มากที่สุดสำหรับฤดูกาลแรก 125 สอนการควบคุมคลัตช์และการเข้าโค้งโดยไม่มีความเร็วมากเกินไป 250 เพิ่มกำลังเพียงพอสำหรับการเดินทางบนทางหลวงเป็นครั้งคราว ผู้ขับขี่ที่มีรูปร่างใหญ่หรือเดินทางบนถนนที่รวดเร็ว มักจะชอบเครื่องยนต์ขนาด 300 ถึง 400 ซีซี แต่เครื่องยนต์ขนาด 650 ซีซีที่สูงกว่านั้นก็แทบจะไม่ใช่มอเตอร์ไซค์คันแรกที่สมเหตุสมผล เพราะการตอบสนองของคันเร่งจะลงโทษความผิดพลาด
ฉันสามารถเพิ่มระยะกระจัดโดยการติดตั้งกระบอกสูบให้ใหญ่ขึ้นได้หรือไม่
ใช่แล้ว นั่นคือสิ่งที่ชุดเจาะขนาดใหญ่ทำ การเปลี่ยนกระบอกสูบและลูกสูบเดิมเป็นเวอร์ชันที่มีรูใหญ่กว่าจะเพิ่มปริมาตรการกวาด ขีดจำกัดในทางปฏิบัติขึ้นอยู่กับความหนาของผนังกระบอกสูบเดิมที่มีอยู่ และระบบการจัดการเครื่องยนต์สามารถจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอหรือไม่ เมื่อใช้ตัวอย่าง CG125 โอเวอร์บอร์ 1.00 มม. จะเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบจาก 124.1 เป็น 128.5 ซีซีเท่านั้น ดังนั้นขั้นตอนการแทนที่ของแท้มักจะต้องใช้กระบอกสูบอื่นที่มีรูที่ใหญ่กว่ามาก ไม่ใช่แค่การซ่อมแซมรูสึกหรอขนาดใหญ่เกินไป
การกระจัดที่มากขึ้นหมายถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นหรือไม่?
ภายใต้สภาพการขับขี่ที่เหมือนกัน โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ขนาดใหญ่จะเผาผลาญเชื้อเพลิงได้มากกว่า เนื่องจากมีการเคลื่อนที่ของอากาศมากกว่าต่อรอบการหมุน แต่อัตราการสิ้นเปลืองที่แท้จริงนั้นขึ้นอยู่กับวิธีการขับขี่ของเครื่องยนต์เป็นหลัก เรือลาดตระเวนขนาด 1,000 ซีซีที่ขี่เบาๆ สามารถให้ความประหยัดได้ดีกว่ารถสี่ล้อขนาด 600 ซีซีที่ขี่อย่างต่อเนื่องใกล้ถึงจุดสูงสุด ในคลาส 650 โดยทั่วไปแล้วแฝดจะทำได้ 20 ถึง 25 กม./ลิตร ในการขี่แบบผสม ในขณะที่รุ่น 250 ซิงเกิลมักจะทำได้ที่ 35 ถึง 40 กม./ลิตร ภายใต้สภาวะเดียวกัน
ความแตกต่างระหว่างการกระจัดและแรงม้าคืออะไร?
การกระจัดคือการวัดปริมาตร แรงม้าเป็นตัววัดความรวดเร็วในการทำงาน แรงม้าคำนวณจากแรงบิดคูณด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ หารด้วยค่าคงที่ (5252 ในหน่วยอิมพีเรียล) นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเครื่องยนต์ขนาด 600 ซีซี สี่สูบที่มีกำลัง 120 แรงม้า และเครื่องยนต์สองสูบขนาด 650 ซีซี ที่มีกำลัง 68 แรงม้า จึงสามารถมีระดับความจุกระบอกสูบเดียวกันได้ โดยเครื่องยนต์สี่สูบจะสร้างกำลังที่รอบต่อนาทีที่สูงกว่ามาก ในขณะที่เครื่องยนต์แฝดให้เส้นโค้งแรงบิดที่เข้าถึงได้ง่ายกว่า ในการซื้อและขี่ควรอ่านทั้งสองตัวเลขพร้อมกัน
ความคิดสุดท้าย: อ่านการกระจัดก่อน ตัดสินใจด้วยแรงบิดและน้ำหนัก
การกระจัดของรถจักรยานยนต์เป็นตัวบ่งชี้ศักยภาพของเครื่องยนต์เพียงตัวเดียวที่เชื่อถือได้มากที่สุด แต่ไม่ใช่ข้อกำหนดเฉพาะที่สมบูรณ์ การคำนวณนั้นง่าย คลาสแบนด์มีความเสถียร และความสัมพันธ์กับแรงบิดเป็นไปโดยตรง การกระจัดไม่ได้บอกคุณว่ากำลังมาถึงที่ใด เกียร์ของจักรยานยนต์ หรือวิธีที่พอดีกับรูปร่างและรูปแบบการขี่ของคุณ
สำหรับผู้ขับขี่ที่ซื้อรถจักรยานยนต์ทั้งคัน แนวทางปฏิบัติคือ: เลือกแถบดิสเพลสเมนต์ตามถนนของคุณ จากนั้นเปรียบเทียบกราฟแรงบิด น้ำหนักเปียก และความสูงของเบาะนั่ง สำหรับนักบิดที่ซื้อชิ้นส่วน คำสั่งซื้อจะกลับกัน: วัดกระบอกสูบ ระบุระยะชัก จากนั้นจึงสั่งกระบอกสูบและลูกสูบเป็นชุดที่ตรงกัน ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ตรา cc บนแฟริ่งเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการสนทนา
