Suzuki V-Strom 800 กับ ทรานสอัลป์ 750: คำตอบโดยตรง
หากการขี่ส่วนใหญ่ของคุณเกิดขึ้นบนทางเท้าที่มีกรวดเป็นครั้งคราว ฮอนด้า ทรานสอัลป์ 750 เป็นเครื่องมือรอบด้านที่คมชัดยิ่งขึ้น : แรงม้าสูงสุดมากขึ้น น้ำหนักลดน้อยลง และระบบกันสะเทือนของ Showa ที่ปรับได้เต็มที่ที่ปลายทั้งสองข้างเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน หากคุณให้ความสำคัญกับความสามารถในการขับขี่บนถนนลูกรัง แชสซีสำหรับเดินทางระยะไกล และถังน้ำมันที่ใหญ่ขึ้นสำหรับการเดินทางหลายวันในเขตทุรกันดาร ซูซูกิ วี-สตรอม 800DE เดินหน้านำหน้า ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบเคลื่อนที่ได้ 220 มม. พร้อมถังน้ำมันขนาด 20 ลิตรที่ขยายระยะห่างระหว่างจุดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
รถทั้งสองคันใช้สูตรบนกระดาษเหมือนกัน นั่นคือเครื่องยนต์แฝดคู่ขนาน 270 องศา ระบายความร้อนด้วยของเหลว ขนาดใกล้เคียง 760-780cc แต่พวกเขาก็มาถึงสูตรนั้นผ่านการตัดสินใจทางวิศวกรรมที่แตกต่างกัน และการตัดสินใจเหล่านั้นมีความสำคัญเมื่อมีการบรรทุกสัมภาระลงกล่องหรือเส้นทางที่เป็นป่ารกร้างปรากฏขึ้นใต้ล้อหน้า ส่วนต่างๆ ด้านล่างจะแจกแจงความแตกต่างที่สำคัญทุกประการ: ลักษณะเครื่องยนต์ รูปทรงของแชสซี น้ำหนักและหลักสรีรศาสตร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ช่วงเชื้อเพลิง ความสะดวกสบายในการเดินทาง ต้นทุนการเป็นเจ้าของ และโปรไฟล์ของผู้ขับขี่แต่ละคันที่เหมาะสมที่สุด
สถาปัตยกรรมเครื่องยนต์และสมรรถนะในโลกแห่งความเป็นจริง
ผู้ผลิตทั้งสองรายย้ายออกจากแบบเดิมๆ ที่เป็นแบบ V-twin และแบบสูบเดียวสำหรับจักรยานยนต์ผจญภัยรุ่นมิดเดิ้ลเวทนี้ โดยลงจอดบนเค้าโครงแบบแฝดคู่ขนาน 270 องศา ซึ่งเลียนแบบจังหวะการยิงที่ไม่สม่ำเสมอของ V-twin ในขณะที่ยังคงรักษาเครื่องยนต์ให้กะทัดรัดและแคบ ความคล้ายคลึงกันส่วนใหญ่จะสิ้นสุดลงเมื่อมีการเปรียบเทียบภายในแบบเคียงข้างกัน
เครื่องยนต์สูบคู่ 776cc ของ Suzuki ใช้รูปแบบวาล์ว DOHC 8 วาล์ว พร้อมกระบอกสูบและระยะชัก 84.0 มม. x 70.0 มม. และอัตราส่วนกำลังอัดสูง 12.8:1 ซึ่งได้รับการปรับแต่งเพื่อให้แรงบิดมีให้ต่ำลงในช่วงรอบหมุน และเพื่อให้การส่งกำลังเป็นมิตรเมื่อก้าวเดินบนพื้นผิวที่หลวม อัตรากำลังอัดนั้นเป็นเหตุผลที่ Suzuki แนะนำน้ำมันเชื้อเพลิงระดับพรีเมียมสำหรับ 800DE Suzuki ออกแบบโครงเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดจับคู่กับแม่พิมพ์หล่อ อลูมิเนียมอัลลอยด์ กระบอกสูบรถจักรยานยนต์ บล็อก ตัวเลือกการก่อสร้างที่ตัดมวลจากจุดสูงสุดของโรงไฟฟ้าและปรับปรุงการกระจายความร้อนเมื่อเปรียบเทียบกับการติดตั้งซับเหล็กหล่อที่หนักกว่า ชุดกระบอกสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์ที่เบากว่าและบางกว่ายังช่วยให้วิศวกรติดตั้งเครื่องยนต์ต่ำลงและถอยออกไปในเฟรมได้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ 800DE มีความสงบนิ่งบนพื้นที่ไม่เรียบแม้จะรับน้ำหนักรวมมากกว่า Transalp ก็ตาม
เครื่องยนต์แฝด 755cc ของ Honda ใช้หัววาล์ว SOHC Unicam แปดวาล์ว พร้อมช่วงชักที่สั้นกว่า 87.0 มม. x 63.5 มม. กระบอกสูบและระยะชักที่สั้นกว่า และอัตราส่วนกำลังอัด 11.0:1 รูปทรงดังกล่าวสนับสนุนลักษณะการหมุนรอบอย่างอิสระและกำลังระดับบนสุดเหนือเสียงรอบต่อนาทีต่ำโดยสิ้นเชิง ซึ่งสะท้อนให้เห็นจากความได้เปรียบที่เกือบเจ็ดแรงม้าที่ Honda เก็บไว้ที่ระดับสูงสุดของช่วงรอบหมุน บนกระดาษ แรงบิดของ Suzuki จะสูงขึ้นเล็กน้อยในแง่สัมบูรณ์คือ 78 Nm เทียบกับ 75 Nm และถึง 450 rpm เร็วขึ้น ดังนั้น V-Strom จึงให้ความรู้สึกที่เจาะมากขึ้นเล็กน้อยตั้งแต่รอบเดินเบาจนถึงช่วงกลาง ในขณะที่ Transalp ยังคงดึงแรงขึ้นเมื่อจักรยานยนต์ทั้งสองคันหมุนเกิน 7,500 rpm
สิ่งนี้หมายถึงอะไรบนท้องถนน
- รอบเมืองและบนเส้นทางทางเทคนิคที่คับแคบ แรงบิดสูงสุดรุ่นก่อนของ V-Strom ช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์สั้นและปรับกำลังที่ความเร็วต่ำทำได้ง่ายขึ้น
- บนทางหลวงและระหว่างแซง ลักษณะการหมุนรอบที่สูงขึ้นและแรงม้าสูงสุดที่เพิ่มขึ้นของ Transalp ทำให้มีข้อได้เปรียบเล็กน้อยในการเร่งความเร็วขณะพลิกคว่ำ
- รุ่นปี 2026 ของ Honda ได้เพิ่ม E-Clutch ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งเป็นระบบสั่งงานคลัตช์อัตโนมัติที่ยังคงสามารถควบคุมด้วยตนเองได้เต็มรูปแบบผ่านคันโยก ซึ่งเป็นสิ่งที่ Suzuki ยังไม่มีใน 800DE ในปัจจุบัน
- Suzuki ติดตั้งระบบเปลี่ยนเกียร์แบบสองทิศทางเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งจับคู่กับกระปุกเกียร์ 6 สปีดและชุดขับเคลื่อนแบบโซ่ ในขณะที่ระบบเปลี่ยนเกียร์แบบเร็วเป็นอุปกรณ์เสริมที่มีราคาแพงกว่าใน Transalp
- ฮอนด้าจับคู่เครื่องยนต์เข้ากับระบบคลัตช์แบบช่วยและสลิปเปอร์เพื่อให้ดึงคันโยกได้เบาขึ้นและการเปลี่ยนเกียร์ลงนุ่มนวลขึ้นภายใต้การเบรกของเครื่องยนต์
แชสซี ระบบกันสะเทือน และเรขาคณิตแบบออฟโรด
นี่คือจุดที่จักรยานยนต์ทั้งสองคันมีความแตกต่างกันอย่างชัดเจนที่สุดในจุดประสงค์การใช้งาน วี-สตรอม 800DE ใช้โครงเหล็กร่วมกันกับ Suzuki GSX-8S รุ่นมิดเดิ้ลเวทแบบเปลือย โดยใช้โช้ค Showa แบบกลับด้านที่ปรับได้เต็มที่ จับคู่กับโช้คเดี่ยวที่ด้านหลัง ทั้งสองมีระยะยุบตัว 220 มม. ซึ่งเป็นระยะยุบตัวที่ยาวที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ V-Strom ทั้งหมด การเดินทางครั้งนั้น เมื่อรวมกับชุดล้อหน้าขนาด 21 นิ้วและซี่ล้อหลังขนาด 17 นิ้ว ทำให้ 800DE เป็นรถที่เน้นทางฝุ่นมากกว่าทั้งสองรุ่น แม้ว่าจะเป็นมอเตอร์ไซค์ที่หนักกว่าก็ตาม
เฟรมเหล็กแบบเพชรของ Transalp จับคู่โช้คหัวกลับ Showa SFF-CA ขนาด 43 มม. พร้อมระยะยุบตัว 200 มม. และโช๊คหลังแบบ Pro-Link ที่มีระยะยุบตัว 190 มม. ปลายทั้งสองข้างสามารถปรับพรีโหลด การบีบอัด และการคืนตัวได้อย่างเต็มที่ในรุ่นปี 2026 ทำให้เจ้าของรถมีช่วงการปรับแต่งน้ำหนักและสไตล์การขี่เฉพาะเจาะจงมากกว่าตะเกียบที่มีจุดปรับน้อยกว่า Honda จับคู่กับล้อหน้า 21 นิ้วและล้อหลัง 18 นิ้ว
| ข้อมูลจำเพาะ | ซูซูกิ วี-สตรอม 800DE | ฮอนด้า ทรานสอัลป์ 750 |
|---|---|---|
| การเดินทางด้านหน้า | 220 มม | 200 มม |
| การเดินทางด้านหลัง | 220 มม | 190 มม |
| ล้อ | ซี่ล้อ 21 นิ้ว / 17 นิ้ว | ซี่ล้อ 21 นิ้ว / 18 นิ้ว |
| การกวาดล้างดิน | 220 มม | 210 มม |
| ฐานล้อ | 1,570 มม | 1,560-1,575 มม |
ล้อหลังขนาด 18 นิ้วที่ใหญ่ขึ้นของ Transalp เป็นสิ่งที่น่าสังเกตสำหรับการเลือกยาง โดยล้อหลังจะเปิดกว้างขึ้นสำหรับตัวเลือกยางแบบแอดเวนเจอร์และแบบดูอัลสปอร์ตในระดับตัวแทนจำหน่ายทั่วไป เมื่อเทียบกับล้อหลังขนาด 17 นิ้วของ 800DE ซึ่งเอนไปทางยางแบบทัวริ่งและแบบสปอร์ตทัวริ่งมากกว่า ผู้ขับขี่ที่วางแผนใช้งานนอกทางเท้าบ่อยๆ มักจะพบว่ายางด้านหลังขนาด 18 นิ้วเข้ากันได้ง่ายกว่ากับยางที่มีปุ่มตะปุ่มตะป่ำซึ่งออกแบบมาสำหรับภูมิประเทศที่โล่ง ในทางกลับกัน พรีโหลดโช้คหลังของ 800DE สามารถปรับได้ด้วยแป้นหมุนด้วยมือแทนที่จะเป็นเครื่องมือ ซึ่งเป็นรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ แต่มีประโยชน์ในการปรับสำหรับผู้โดยสารหรือสัมภาระที่บรรทุกสัมภาระระหว่างการเดินทาง
น้ำหนัก ความสูงของเบาะนั่ง และการยศาสตร์ในชีวิตประจำวัน
ช่องว่าง 22 กก. มีความสำคัญสำหรับรถจักรยานยนต์ในระดับนี้ และจะปรากฏได้ชัดเจนที่สุดที่อัตราการก้าวเดิน บนลานจอดรถที่ไม่เรียบ และเมื่อยกจักรยานยนต์ขึ้นจากจุดยืนที่บรรทุกของเต็มเมื่อสิ้นสุดวันอันยาวนาน น้ำหนักที่ต่ำกว่าของ Transalp รวมกับส่วนกลางที่แคบกว่าที่ทางแยกระหว่างที่นั่งถึงถัง ช่วยให้ตีแบนและพายไปรอบๆ ได้ง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัดสำหรับผู้ขี่ตัวเตี้ย
ความสูงของเบาะนั่งใกล้เคียง: 855 มม. ใน Suzuki เทียบกับ 850 มม. ใน Honda และ Honda ยังมีตัวเลือกเบาะนั่งที่ต่ำลงประมาณ 10 มม. สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการเข้าถึงพื้นมากขึ้นโดยไม่ต้องเปลี่ยนการตั้งค่าระบบกันสะเทือน จักรยานยนต์ทั้งสองคันเข้าถึงได้ง่ายสำหรับผู้ขับขี่ตัวเตี้ยในชุดแต่งสต็อก และทั้งสองแบรนด์จำหน่ายเบาะนั่งส่วนล่างและอุปกรณ์เสริมตัวลดลิงค์ผ่านแคตตาล็อกชิ้นส่วนอย่างเป็นทางการ
ความจุถังน้ำมันแกว่งไปทางอื่น V-Strom 800DE บรรทุกได้ 20 ลิตร เทียบกับ 16.9 ลิตรของ Transalp ซึ่งต่างกันประมาณ 3.1 ลิตร ซึ่งแปลได้ว่ามีระยะทางระหว่างป้ายเติมน้ำมันที่มากขึ้นอย่างมีความหมาย ซึ่งเป็นรายละเอียดที่สำคัญมากกว่าเอกสารข้อมูลจำเพาะส่วนใหญ่ที่แนะนำเมื่อขี่ผ่านภูมิภาคที่มีปั๊มน้ำมันเบาบาง
อิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ช่วยเหลือผู้ขับขี่ และเทคโนโลยีออนบอร์ด
รถทั้งสองคันมีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบสลับได้และไวต่อการเข้าโค้ง ABS เข้าโค้งพร้อมช่องด้านหลังแบบเปิดปิดได้ คันเร่งแบบคันเร่งไฟฟ้า และจอแสดงผล TFT สีพร้อมการเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟน ดังนั้นตาข่ายนิรภัยพื้นฐานจึงเทียบเคียงได้ ความแตกต่างปรากฏในส่วนลึกของแพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์
การอัปเดตปี 2026 ของ Honda เพิ่มโหมด Sport, Standard, Rain และ Gravel ควบคู่ไปกับช่องที่ผู้ใช้กำหนดได้ 2 ช่อง ช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมการตอบสนองของคันเร่งและการเบรกของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้นเมื่อสภาวะต่างๆ เปลี่ยนไประหว่างการขับขี่ Suzuki ยังคงรักษาระบบ Suzuki Intelligent Ride System ไว้เป็น 3 โหมดหลัก ซึ่งครอบคลุมสถานการณ์ส่วนใหญ่ แต่มีการปรับแต่งที่ละเอียดน้อยกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการแมปคันเร่งแบบกรวดโดยเฉพาะ โดยไม่สูญเสีย ABS ไปเลย
ช่วงเชื้อเพลิงและเศรษฐกิจในโลกแห่งความเป็นจริง
Suzuki เสนอราคาประมาณ 64 mpg สำหรับ V-Strom 800DE ในขณะที่ Honda อ้างตัวเลขสำหรับ Transalp นั้นอยู่ใกล้กับ 54 mpg เมื่อจับคู่กับขนาดถัง ซึ่งคำนวณได้ในระยะตามทฤษฎีที่ใกล้กับ 270 ไมล์สำหรับ Suzuki เทียบกับประมาณ 240 ไมล์สำหรับ Honda ก่อนที่จักรยานยนต์ทั้งสองคันจะขี่แบบสำรอง สำหรับนักขี่ที่วางแผนการเดินทางระยะไกลหรือเส้นทางกรวดระยะไกลที่การหยุดเติมน้ำมันไม่สอดคล้องกัน ช่องว่างนี้เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ใช้ได้จริงมากกว่าในแต่ละวันในการโน้มตัวไปทาง Suzuki แม้กระทั่งก่อนที่การเดินทางของระบบกันสะเทือนจะเข้าสู่การสนทนาก็ตาม
การป้องกันลม ความสบายในการเดินทาง และพื้นที่ผู้โดยสาร
จักรยานยนต์ทั้งสองคันมาพร้อมกับบังลมแบบปรับได้ด้วยตนเอง แม้ว่านักขี่จะรายงานอย่างสม่ำเสมอว่าจำเป็นต้องใช้บังลมหลังการขายที่สูงขึ้นบนรถทั้งสองคัน เพื่อให้ความเร็วบนทางหลวงคงที่เหนือความเร็วการเดินทางทั่วไป ตัวถังทรงตั้งตรงและแคบกว่าของ Transalp เหมาะกับผู้ขับขี่ที่ชอบยืนบนหมุดบ่อยๆ เนื่องจากจุดที่เข่าสัมผัสกันจะอยู่ใกล้กันมากขึ้น และต้องการการเคลื่อนไหวด้านข้างน้อยลงเมื่อต้องเปลี่ยนน้ำหนักตัวบนพื้นขรุขระ
เบาะนั่งที่กว้างขึ้นของ V-Strom 800DE และการเข้าถึงแฮนด์รถที่ผ่อนคลายยิ่งขึ้น ช่วยให้ต้องอยู่บนทางหลวงนานหลายชั่วโมง และถังน้ำมันที่ใหญ่ขึ้นหมายถึงการหยุดรถน้อยลงในระหว่างการเดินทางที่ยาวนาน ซึ่งเป็นปัจจัยด้านความสะดวกสบายอย่างแท้จริง นอกเหนือจากตัวเลขในแผ่นข้อมูลจำเพาะ ที่พักผู้โดยสารจะคล้ายกันในจักรยานทั้งสองคัน โดยมีราวจับมาตรฐานและที่วางเท้าผู้โดยสาร แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วเบาะหลังของ Suzuki จะกว้างกว่าเล็กน้อยว่าสะดวกสบายกว่าสำหรับการขี่แบบสองคนในระยะทางไกล
การกำหนดราคา ระดับการตัดแต่ง และการวางตำแหน่งมูลค่า
มอเตอร์ไซค์ทั้งสองคันนั่งในกลุ่มแอดเวนเจอร์รุ่นมิดเดิ้ลเวทที่มีการแข่งขันเหมือนกัน และโดยทั่วไปจะขายราคากันไม่เกินสองสามร้อยเหรียญ ขึ้นอยู่กับตลาดและระดับการตัดแต่ง ในสหรัฐอเมริกา V-Strom 800DE มีราคาใกล้เคียงกันที่ 11,349 ดอลลาร์ ในขณะที่ Transalp ซึ่งเป็นฐานตลาดในสหราชอาณาจักรได้แปลงเป็นตัวเลขที่เทียบเคียงได้ในวงกว้าง ดังนั้นจักรยานยนต์ทั้งสองคันจึงขัดแย้งกับราคามากกว่าตัวเลือกงบประมาณที่ชัดเจน Suzuki ยังนำเสนออุปกรณ์ตกแต่ง V-Strom 800DE Adventure ที่มีสเป็คสูงกว่า ซึ่งรวมกล่องสัมภาระด้านข้างอลูมิเนียม กล่องด้านบน แร็คยึด ไฟเสริม LED และหน้าจอที่สูงขึ้นสำหรับราคาแพ็คเกจที่ตัดราคาการประกอบอุปกรณ์เสริมเดียวกันแยกกัน
ระบบกันสะเทือนที่ปรับได้เต็มที่ซึ่งมาถึงเป็นมาตรฐานของ Transalp นั้นคุ้มค่าแก่การสังเกตที่นี่ เนื่องจากบ่อยครั้งเป็นตัวเลือกที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมหรือการอัพเกรดหลังการขายสำหรับจักรยานยนต์แอดเวนเจอร์รุ่นมิดเดิ้ลเวทที่แข่งขันกัน ในทางกลับกัน Suzuki ได้เพิ่มควิกชิฟเตอร์แบบสองทิศทางเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งมีป้ายราคาจริงเป็นอุปกรณ์ตกแต่งของ Honda
มูลค่าการขายต่อและความพร้อมของชิ้นส่วนมีแนวโน้มที่จะติดตามเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่กว้างขึ้นของแต่ละแบรนด์ในภูมิภาคที่กำหนด ดังนั้นจึงควรตรวจสอบความหนาแน่นของตัวแทนจำหน่าย Suzuki และ Honda ในพื้นที่ก่อนตัดสินใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากวางแผนที่จะจัดการการบำรุงรักษาของคุณเองและต้องการเข้าถึงแม่พิมพ์หล่ออย่างรวดเร็ว อลูมิเนียมอัลลอยด์ motorcycle cylinder ชุดปะเก็น ส่วนประกอบระดับบน หรือชิ้นส่วนบริการ OEM
ความเป็นเจ้าของ การบำรุงรักษา และการสนับสนุนหลังการขาย
เครื่องยนต์ทั้งสองใช้ช่วงเวลาการให้บริการในการปรับวาล์วแบบธรรมดาทั่วไปในประเภทเดียวกัน และทั้งสองแบรนด์จะเผยแพร่ตารางการบำรุงรักษาผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของตน แทนที่จะต้องใช้ร้านค้าผู้เชี่ยวชาญ ระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบโซ่ของ Suzuki พร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์แบบสองทิศทางจะช่วยลดการใช้คันคลัตช์ในการขับขี่ในแต่ละวัน ซึ่งอาจส่งผลให้มีการสึกหรอของสายคันโยกน้อยลงเมื่อเวลาผ่านไป ในขณะที่ E-Clutch ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมของ Honda มุ่งเป้าไปที่เป้าหมายด้านความสะดวกสบายที่คล้ายคลึงกันผ่านกลไกที่แตกต่างกัน ทำให้การมีส่วนร่วมของคลัตช์เป็นแบบอัตโนมัติในขณะที่ยังคงรักษาเกียร์ธรรมดาไว้ข้างใต้
การสนับสนุนหลังการขายสำหรับทั้งสองแพลตฟอร์มเติบโตอย่างรวดเร็วนับตั้งแต่เปิดตัว โดยมีแผ่นกันกระแทก คานกันกระแทก ชั้นวางสัมภาระ และบังลมทรงสูงที่มีจำหน่ายทั่วไปจากทั้งแค็ตตาล็อกอุปกรณ์เสริม OEM และผู้ผลิตบุคคลที่สาม เพราะจักรยานทั้งสองคันใช้แบบหล่อ อลูมิเนียมอัลลอยด์ motorcycle cylinder และสถาปัตยกรรมห้องข้อเหวี่ยงที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดในตระกูลรุ่นที่เกี่ยวข้อง โดยทั่วไปแล้ว ชิ้นส่วนระดับบนสุดและปะเก็นทดแทนมักจะหาได้ง่ายกว่าคู่แข่งที่มีปริมาณน้อยกว่าในกลุ่มนี้
จักรยานคันไหนที่เหมาะกับสไตล์การขี่ของคุณ
เลือก V-Strom 800DE หาก:
- คุณขี่ในเส้นทางหลายวันโดยต้องแวะพักระหว่างจุดเติมน้ำมันเป็นเวลานาน
- ภูมิประเทศทางออฟโรดทางเทคนิค ร่องร่อง หรือหินเป็นส่วนหนึ่งในการขับขี่ของคุณ
- คุณต้องการระยะยุบตัวของระบบกันสะเทือนที่ยาวที่สุดในคลาสนี้ โดยไม่ต้องก้าวไปสู่มอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ที่ใหญ่และหนักกว่า
- ควิกชิฟเตอร์มาตรฐานและพรีโหลดแบบปรับแป้นหมุนมีความสำคัญต่อคุณมากกว่าโหมดการขี่เพิ่มเติม
เลือก Transalp 750 หาก:
- ระยะทางส่วนใหญ่ของคุณเกิดขึ้นบนทางเท้าโดยมีกรวดเบาบางเป็นครั้งคราว
- น้ำหนักที่ลดลงและการบังคับควบคุมที่ความเร็วต่ำได้ง่ายกว่านั้นมากกว่าช่วงของถังน้ำมัน
- คุณต้องการระบบกันสะเทือนที่ปรับได้เต็มที่และชุดโหมดการขับขี่ที่ลึกขึ้นโดยไม่ต้องจ่ายเงินเพิ่ม
- ตัวเลือก E-Clutch หรือแรงดึงระดับบนที่แข็งแกร่งขึ้นเล็กน้อยเพื่อการแซงบนทางหลวงดึงดูดใจคุณ
จุดแข็งและการแลกเปลี่ยนโดยสรุป
จุดเด่นของ วี สตรอม 800ดีอี
- 220 มม suspension travel front and rear
- ถังความจุ 20 ลิตร และแรงกว่าอ้างว่าประหยัดน้ำมัน
- ควิกชิฟเตอร์สองทิศทางแบบมาตรฐาน
- แรงบิดสูงสุดก่อนหน้านี้สำหรับการควบคุมความเร็วต่ำ
การแลกเปลี่ยน V-Strom 800DE
- น้ำหนักลดที่หนักกว่า 22 กก
- โหมดการขับขี่น้อยกว่า Transalp
- แนะนำให้ใช้เชื้อเพลิงระดับพรีเมียมเนื่องจากมีกำลังอัดสูง
จุดแข็งของทรานสอัลป์ 750
- น้ำหนักลดเบาลงที่ 208 กก
- แรงม้าสูงสุดที่มากขึ้นและปลายด้านบนที่หมุนฟรี
- ระบบกันสะเทือนของ Showa ที่ปรับได้เต็มที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
- โหมดการขับขี่ 6 โหมดพร้อม E-Clutch ที่เป็นอุปกรณ์เสริม
การแลกเปลี่ยน Transalp 750
- ถังความจุ 16.9 ลิตรเล็กลงและมีระยะการอ้างสิทธิ์สั้นลง
- ระยะยุบตัวน้อยลงสำหรับงานออฟโรดทางเทคนิค
- Quickshifter เป็นอุปกรณ์เสริมที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
คำถามที่พบบ่อย
Suzuki V-Strom 800 หรือ Transalp 750 ดีกว่าสำหรับมือใหม่หรือไม่?
น้ำหนักที่ลดลงของ Transalp และความสูงของเบาะนั่งมาตรฐานที่ต่ำกว่าเล็กน้อยโดยทั่วไปทำให้ผู้ขับขี่รุ่นใหม่สามารถจัดการได้ง่ายขึ้นที่ความเร็วต่ำ แม้ว่าจักรยานยนต์ทั้งสองคันจะให้การส่งกำลังที่เป็นมิตรและไม่น่ากลัวด้วยรูปแบบกระบอกสูบคู่ 270 องศา
จักรยานคันไหนมีถังเชื้อเพลิงใหญ่กว่า?
Suzuki V-Strom 800DE บรรจุถังขนาด 20 ลิตร เมื่อเทียบกับถังขนาด 16.9 ลิตรของ Transalp ทำให้ Suzuki ได้เปรียบในการขับขี่ระยะไกลอย่างมีความหมาย
จักรยานยนต์คันใดคันหนึ่งมีตัวเลือกคลัตช์อัตโนมัติหรือไม่?
ใช่ Honda Transalp 750 ปี 2026 มีระบบ E-Clutch ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งจะสั่งงานคลัตช์โดยอัตโนมัติในขณะที่ยังคงควบคุมด้วยตนเองได้เต็มรูปแบบผ่านคันโยก ขณะนี้ Suzuki ยังไม่มีระบบที่เทียบเท่ากับ V-Strom 800DE
เครื่องยนต์ไหนให้แรงบิดมากกว่ากัน?
เครื่องยนต์แฝด 776cc ของ Suzuki ให้กำลัง 78 นิวตันเมตรที่ 6,800 รอบต่อนาที มากกว่า Transalp ที่ 75 นิวตันเมตรที่ 7,250 รอบต่อนาทีเล็กน้อย และแรงบิดของ Suzuki มาถึงเร็วกว่าในช่วงรอบหมุน ซึ่งทำให้รู้สึกแข็งแกร่งขึ้นที่ความเร็วต่ำ
จักรยานคันหนึ่งหนักกว่าอีกคันมากหรือไม่?
ใช่ V-Strom 800DE มีน้ำหนักประมาณ 230 กก. เมื่อเทียบกับรุ่น Transalp ที่มีน้ำหนักประมาณ 208 กก. ซึ่งต่างกัน 22 กก. ที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเดินหรือยกจักรยานยนต์ขึ้นจากขาตั้ง
จักรยานคันไหนมีระยะยุบตัวสำหรับการขี่ออฟโรดมากกว่ากัน?
V-Strom 800DE มีระยะยุบตัว 220 มม. ที่ปลายทั้งสองข้าง ซึ่งมากกว่า Transalp ที่ด้านหน้า 200 มม. และด้านหลัง 190 มม. ทำให้ Suzuki กลายเป็นรถที่เน้นการใช้งานแบบออฟโรดมากกว่า
จักรยานคันไหนประหยัดน้ำมันได้ดีกว่ากัน?
ตัวเลขที่อ้างสิทธิ์ของ Suzuki ทำให้ V-Strom 800DE อยู่ที่ประมาณ 64 mpg เทียบกับที่อ้างสิทธิ์ 54 mpg สำหรับ Transalp ทำให้ Suzuki มีทั้งรถถังที่ใหญ่กว่าและตัวเลขความประหยัดที่แข็งแกร่งสำหรับช่วงการเดินทาง
จักรยานยนต์ทั้งสองคันมาพร้อมกับแพ็คเกจสัมภาระจากโรงงานหรือไม่?
Suzuki นำเสนออุปกรณ์ตกแต่ง V-Strom 800DE Adventure ที่มีสเปคสูงกว่า ซึ่งรวมกล่องสัมภาระอะลูมิเนียม กล่องท้ายรถ แร็คยึด ไฟเสริม และหน้าจอที่สูงขึ้น โดยทั่วไปตัวเลือกสัมภาระของ Honda สำหรับ Transalp จะจำหน่ายเป็นอุปกรณ์เสริมแยกต่างหากผ่านแคตตาล็อกชิ้นส่วน
