กระบอกเสียสามารถแก้ไขได้หรือไม่?

คำตอบสั้นๆ: ใช่ กระบอกสูบที่ตายแล้วสามารถแก้ไขได้

"กระบอกสูบเสีย" ไม่จำเป็นต้องโทษประหารชีวิตสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ แต่ความซับซ้อนของการแก้ไขขึ้นอยู่กับสาเหตุที่ทำให้เกิดความล้มเหลวทั้งหมด ใช่ กระบอกสูบที่ตายแล้วสามารถแก้ไขได้เกือบตลอดเวลา ตั้งแต่การเปลี่ยนหัวเทียนง่ายๆ เพียง 10 นาที ไปจนถึงการรื้อเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ที่เกี่ยวข้องกับการตัดเสื้อสูบ เส้นทางสู่การฟื้นตัวขึ้นอยู่กับว่าปัญหาคือ "ภายนอก" (เชื้อเพลิงหรือประกายไฟ) หรือ "ภายใน" (ความล้มเหลวทางกลไกและการสูญเสียการบีบอัด)

ระบุอาการของกระบอกสูบที่ตายแล้ว

ก่อนที่จะเจาะลึกเข้าไปในเครื่องมือ คุณต้องแน่ใจว่ากระบอกสูบหยุดยิงแล้วจริงๆ กระบอกสูบตายทำให้เกิด "อาการสะอึก" หรือการสั่นสะเทือนเป็นจังหวะอย่างชัดเจน เนื่องจากความสมดุลของเครื่องยนต์หลุดออกไป สำหรับนักปั่นบนก กระบอกสูบรถจักรยานยนต์ การตั้งค่า ซึ่งมักรู้สึกว่าเป็นการสูญเสียกำลังอย่างมีนัยสำคัญและการเปลี่ยนแปลงในบันทึกท่อไอเสีย ซึ่งอาจฟังดูไม่ชัดหรือ "ขาด ๆ หาย ๆ"

สัญญาณทั่วไป ได้แก่:

• เครื่องยนต์สั่นอย่างรุนแรงขณะเดินเบา
• ไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" กะพริบ (โดยปกติจะระบุรหัสติดไฟ P0300 ถึง P0304)
• กลิ่นน้ำมันเชื้อเพลิงดิบที่ยังไม่เผาไหม้มาจากท่อไอเสีย
• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงอย่างมากในบางครั้ง 25% ถึง 30% ขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบทั้งหมด

สาเหตุที่แท้จริงและการแก้ไขที่เกี่ยวข้อง

เพื่อแก้ไขปัญหา เราจัดหมวดหมู่ความล้มเหลวออกเป็นสามเสาหลัก: Spark, Fuel และ Compression การทำความเข้าใจสิ่งเหล่านี้จะช่วยตัดสินว่าคุณกำลังดูก ค่าซ่อม 20 ดอลลาร์ หรือค่ายกเครื่อง 2,000 ดอลลาร์ .

1. การจุดระเบิดล้มเหลว (วิธีแก้ไขที่ง่ายที่สุด)

หากหัวเทียนเกิดการเปรอะเปื้อนหรือคอยล์จุดระเบิดผิดปกติให้ส่วนผสมในส่วนนั้นโดยเฉพาะ กระบอกสูบรถจักรยานยนต์ จะไม่ติดไฟ การเปลี่ยนหัวเทียนเป็นวิธีแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุด หากคอยล์ตาย การสลับกับคอยล์จากกระบอกสูบที่ใช้งานได้เป็นวิธีที่ดีในการทดสอบว่า "เดธ" เคลื่อนไปยังตำแหน่งใหม่หรือไม่

2. ปัญหาการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตันจะทำให้กระบอกสูบอดอาหาร แม้ว่าสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงในบางครั้งอาจช่วยได้ แต่หัวฉีดที่เสียมักจะต้องเปลี่ยนใหม่ ในรถจักรยานยนต์คาร์บูเรเตอร์รุ่นเก่า ไอพ่นที่ถูกบล็อกในส่วนหนึ่งของคาร์บสามารถลดประสิทธิภาพของกระบอกสูบเดี่ยวที่ RPM ที่ระบุได้

3. การสูญเสียแรงอัด (สถานการณ์ร้ายแรง)

ซึ่งเป็นช่วงที่กระบอกสูบไม่สามารถรับแรงดันที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้ได้อีกต่อไป ซึ่งมักเกิดจากปะเก็นฝาสูบแตก วาล์วไหม้ หรือแหวนลูกสูบสึก การแก้ไขนี้จำเป็นต้องถอดฝาสูบออก

ต้นทุนการซ่อมและเมทริกซ์ความยาก

ตารางต่อไปนี้สรุปสิ่งที่คุณอาจคาดหวังได้เมื่อต้องรับมือกับการซ่อมแซมกระบอกสูบเสียในส่วนประกอบต่างๆ

เมื่อความเสียหายภายในเป็นตัวการ

หากคุณทำการทดสอบแรงอัดแล้วพบว่า กระบอกสูบรถจักรยานยนต์ อ่านได้ต่ำกว่าอันอื่นอย่างมีนัยสำคัญ (โดยปกติจะมีความแตกต่างของ มากกว่า 10-15% ) การแก้ไขเริ่มรุกราน ตัวอย่างเช่น ถ้าวาล์ว "ไหม้" แสดงว่าขอบวาล์วละลายหรือบิ่น ป้องกันไม่ให้ซีลติดกับฝาสูบ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จะต้องส่งส่วนหัวไปที่ร้านขายเครื่องจักรเพื่อให้บ่าวาล์วกลับคืน

ในกรณีที่มี "รอยขีด" (รอยขีดข่วนบนผนังกระบอกสูบ) อาจจำเป็นต้องเจาะหรือเจาะกระบอกสูบออก สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่หลายๆ รุ่นที่มีการเคลือบแบบพิเศษ ผนังกระบอกสูบที่เสียหายอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกทั้งหมดหรือใส่ปลอกใหม่ ซึ่งมักจะเป็นจุดที่เจ้าของพิจารณาเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วแทนการซ่อมแซม

ขั้นตอนที่ต้องดำเนินการเมื่อคุณสงสัยว่ากระบอกสูบที่ตายแล้ว

ปฏิบัติตามความก้าวหน้าเชิงตรรกะนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการใช้จ่ายซ่อมแซมที่ไม่จำเป็นมากเกินไป:

1. สแกน ECU เพื่อหารหัสข้อผิดพลาดเพื่อระบุกระบอกสูบเฉพาะ
2. ตรวจสอบสีหัวเทียน ปลั๊กสีดำที่เปียกแสดงว่าไม่ได้ทำการยิง
3. สลับคอยล์จุดระเบิดกับกระบอกสูบที่อยู่ติดกันเพื่อดูว่าไฟที่ติดกันเคลื่อนที่หรือไม่
4. ทำการทดสอบแรงกดเพื่อแยกแยะ "ความตาย" ทางกล
5. ฟังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้หูฟังของช่างเพื่อให้เสียงคลิกสม่ำเสมอ

การซ่อมแซมกระบอกสูบที่ตายแล้วนั้นเป็นเรื่องของกระบวนการ หากคุณทันทันเวลา คุณจะป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ชะล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบหรืออุดตันเครื่องฟอกไอเสียที่มีราคาแพง ซึ่งอาจนำไปสู่ การซ่อมแซมยังมีราคาแพงกว่าอีกด้วย ไปตามถนน