การพังทลายของเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์: คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับกระบอกสูบใหม่

การบุกรุกรถจักรยานยนต์อย่างเหมาะสมจะใช้เวลาประมาณ 600 ไมล์ (1,000 กม.) และกฎที่สำคัญที่สุดข้อเดียวก็คือ: เปลี่ยนภาระของเครื่องยนต์ระหว่างการขับขี่ทุกครั้งในช่วงเวลานั้น ขี่โดยใช้คันเร่งระดับเบาถึงปานกลาง รักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้ต่ำกว่าขีดจำกัดการเบรกอินของโรงงาน ทำรอบความร้อนเต็มที่สามถึงห้ารอบใน 100 ไมล์แรก และทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรกที่ 600 ไมล์ ทำเช่นนี้ แหวนลูกสูบจะวางชิดกับผนังกระบอกสูบอย่างถูกต้อง แรงอัดจะคงที่ และการสิ้นเปลืองน้ำมันจะลดลงสู่ระดับปกติ รีบเร่งผ่านมันไป และคุณอาจเสี่ยงต่อการเจาะ เคลือบหน้าแหวน และเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ให้เป็นเครื่องเผาน้ำมัน

ขั้นตอนการพังทลายนี้มีผลไม่ว่าคุณจะใช้งานรถจักรยานยนต์ใหม่เอี่ยม เปลี่ยนปลายด้านบนที่สึกหรอ หรือติดตั้งกระบอกสูบที่สร้างใหม่บนโปรเจ็กต์ไบค์ ฟิสิกส์จะเหมือนกันในทุกกรณี: แหวนลูกสูบและกระบอกสูบจะต้องสวมเข้าหากันในลักษณะที่ได้รับการควบคุมก่อนที่เครื่องยนต์จะสามารถรับน้ำหนักได้เต็มที่

เหตุใดจึงมีช่วงพักเบรกอิน

กระบอกสูบใหม่ไม่ใช่พื้นผิวที่ขัดเงาเหมือนกระจก ก็ออกจากโรงงานพร้อมกับก รูปแบบ crosshatch 45 องศา สร้างขึ้นโดยการขัดด้วยยอดเขาและหุบเขาที่ละเอียดซึ่งกักเก็บน้ำมันและให้หน้าสัมผัสที่มีฤทธิ์กัดกร่อนที่จำเป็นสำหรับแหวนที่จะนั่ง หน้าวงแหวนด้านนอกยังคมและเป็นเหลี่ยมเมื่อใหม่ ในระหว่างการเจาะ ขอบที่แหลมคมเหล่านั้นจะค่อยๆ สึกกร่อน และหน้าวงแหวนจะมีลักษณะเหมือนกระจกที่เข้ากับรู นี่คือสิ่งที่ผู้คนหมายถึงเมื่อพวกเขาบอกว่าแหวนนั่งแล้ว

หากคุณเหยียบคันเร่งมากเกินไปเร็วเกินไป แรงดันการเผาไหม้จะกระแทกวงแหวนกับพื้นผิวเจาะที่ไม่พร้อมสำหรับการบรรทุกนั้น อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ฟิล์มน้ำมันแตก และรอยเชื่อมขนาดเล็กก่อตัวและฉีกวัสดุออกจากรูเจาะ ความเสียหายโดยทั่วไปคือผนังกระบอกสูบมีรอยขีดข่วนตามแนวตั้ง การเผาไหม้ของน้ำมันอย่างหนัก และการบีบอัดที่แย่ลงเรื่อยๆ ในฝั่งตรงข้าม การขี่อย่างนุ่มนวลเกินไปและรักษาความเร็วรอบต่ำให้คงที่เป็นเวลานานอาจทำให้เจาะได้ ครอสแฮทช์จะถูกขัดเงาโดยไม่ต้องมีวงแหวนตัดเข้าไป และเครื่องยนต์จะเผาผลาญน้ำมันตั้งแต่การเข้ารับบริการครั้งแรกเป็นต้นไป

หน้าต่างที่พังเข้าไปก็มีความสำคัญต่อการประกอบทั้งหมดเช่นกัน สำหรับเครื่องยนต์ที่สร้างใหม่ ปะเก็นจะตั้งตัว หมุดลูกสูบและลูกปืนปลายเล็กจะเข้าชุด และช่องว่างปลายวงแหวนจะปิดลงเมื่อกระบอกสูบขยาย คำแนะนำศูนย์บริการโดยทั่วไปจะกำหนดระยะเบรกอินที่ 600 ไมล์ (1,000 กม.) โดยมีบริการตามกำหนดเวลาครั้งแรก ณ จุดนั้น

วิธีดำเนินการแบ่งวงจรความร้อน

วิธีวงจรความร้อนเป็นเทคนิคการเจาะเข้าที่เชื่อถือได้มากที่สุดสำหรับทั้งรถจักรยานยนต์ใหม่และกระบอกสูบทดแทนที่ติดตั้งใหม่ ทำงานโดยค่อยๆ ขยายลูกสูบและแหวนจนถึงอุณหภูมิใช้งาน ปล่อยให้เย็นสนิท และทำซ้ำขั้นตอนนี้เพื่อให้แหวนนั่งในขั้นตอนที่มีการควบคุมเล็กๆ

1. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยทิ้งไว้จนกว่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นจะถึงช่วงการทำงานปกติ ซึ่งปกติแล้วจะเป็นเวลา 2 ถึง 3 นาที อย่าเหยียบคันเร่งในระหว่างขั้นตอนนี้ สังเกตแรงดันน้ำมันและรอบเดินเบาที่เสถียร
2. ขี่ด้วยคันเร่งเบาเป็นเวลา 10 ถึง 15 นาที โดยรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้ต่ำกว่า 4,000 รอบต่อนาที เปลี่ยนความเร็วทุกๆ 15 ถึง 20 วินาทีโดยการเปิดและปิดคันเร่ง และใช้เบรกเครื่องยนต์เพื่อดึงวงแหวนลงมาแนบกับกระบอกสูบ
3. ดับเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลงจนเหลืออุณหภูมิโดยรอบ การระบายความร้อนจะทำให้ลูกสูบหดตัวเล็กน้อยและดึงน้ำมันเข้าสู่หน้าวงแหวน ซึ่งจำเป็นต่อกระบวนการนั่ง
4. ทำซ้ำสามถึงห้าครั้งใน 100 ไมล์ (160 กม.) แรก หลังจากนั้น วงแหวนจะมีพื้นที่สัมผัสเพียงพอที่จะไปยังตารางการบุกแบบแบ่งเป็นระยะ

แต่ละรอบความร้อนที่สมบูรณ์จะทำให้วงแหวนเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย คุณสามารถติดตามความคืบหน้าทางอ้อมได้ด้วยความเสถียรของรอบเดินเบาและพฤติกรรมไอเสีย เครื่องยนต์ที่เพิ่งนั่งใหม่เดินเบาอย่างมั่นคงและไม่ปล่อยควันสีน้ำเงิน

ระยะการพังทลายและขีดจำกัด RPM

หลังจากรอบความร้อนเริ่มแรก ให้ปั่นผ่านสามขั้นตอนที่ชัดเจนพร้อมกับภาระที่เพิ่มขึ้น ตารางด้านล่างแสดงข้อจำกัดในทางปฏิบัติที่ใช้กับรถจักรยานยนต์สูบเดียวและสูบคู่ส่วนใหญ่ รวมถึงกระบอกสูบแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ระบายความร้อนด้วยน้ำ เหล็กหล่อ และอะลูมิเนียมอัลลอยด์

ตัวเลขเป็นแบบอนุรักษ์นิยมแต่มีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์คอมมิวเตอร์ขนาด 125 ซีซีมักจะสามารถเข้าถึง 6,000 RPM ในเฟส 2 ได้โดยไม่มีปัญหา ในขณะที่ชุดเจาะขนาดใหญ่หรือกระบอกสูบสมรรถนะสูงควรอยู่ที่ครึ่งล่างของแถบ RPM แต่ละแถบ หากมีข้อสงสัย ให้ใช้ขีดจำกัดล่างและจบการบุกเข้าในระยะทางที่ไกลขึ้น

เจาะลึกกระบอกสูบใหม่ สร้างใหม่และเปลี่ยน

รถจักรยานยนต์ใหม่จากตัวแทนจำหน่ายมีโปรแกรมการบุกเบิกจากโรงงาน ดังนั้นคุณเพียงแค่ปฏิบัติตามคู่มือสำหรับเจ้าของรถ เครื่องยนต์ที่สร้างใหม่หรือกระบอกสูบทดแทนต้องได้รับการควบคุมดูแลแบบเดียวกันพร้อมข้อควรระวังเพิ่มเติมสองประการ ขั้นแรก หลังจากรอบการให้ความร้อนสองหรือสามรอบแรก ให้บิดโบลต์ฝาสูบใหม่ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต เนื่องจากปะเก็นใหม่จะบีบอัดและคลายตัวเล็กน้อย ประการที่สอง ตรวจสอบระดับน้ำมันหลังการเดินทางทุกครั้งในช่วง 100 ไมล์แรก เนื่องจากชุดวงแหวนใหม่จะใช้น้ำมันจำนวนเล็กน้อยจนกว่าจะถึงที่นั่ง

เมื่อคุณติดตั้งกระบอกสูบใหม่ทั้งหมด ระยะห่างจากลูกสูบถึงกระบอกสูบและช่องว่างปลายแหวนจะถูกตั้งค่าที่โรงงาน แต่พื้นผิวของรูยังคงต้องผ่านกระบวนการจัดที่นั่งแบบเดิม คุณไม่สามารถข้ามการพังทลายได้เพียงเพราะกระบอกสูบเก่าใช้งานมาหลายปีแล้ว วงแหวนใหม่ไม่มีแผ่นปะหน้าสัมผัส และ 20 ไมล์แรกจะสร้างหรือทำลายผนึก ปฏิบัติตามรอบความร้อนและขีดจำกัด RPM แบบเดียวกับที่คุณใช้กับจักรยานยนต์คันใหม่ หากคุณกำลังทำการติดตั้งด้วยตัวเอง ให้ทำการตั้งค่าและการตรวจสอบเวลาให้เสร็จสิ้นก่อนที่จะเริ่มครั้งแรก จากนั้นใช้ ขั้นตอนการเปลี่ยนกระบอกสูบรถจักรยานยนต์ เป็นข้อมูลอ้างอิง

กระบอกสูบอลูมิเนียมหล่อ CG125 สำหรับ Honda กระบอกอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปที่มีความแม่นยำนี้ให้การถ่ายเทความร้อนอย่างรวดเร็วและการขยายตัวที่ควบคุมได้ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการแตกหักอย่างเหมาะสม เหมาะสำหรับเครื่องยนต์คอมมิวเตอร์ขนาด 125cc ที่ต้องการขั้นตอนการอุ่นเครื่องอย่างค่อยเป็นค่อยไป ดูผลิตภัณฑ์ →

สำหรับจักรยานยนต์ขนาดเล็ก กระบอกสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์หล่อขึ้นรูป เช่น รุ่น Honda CG125 ให้การถ่ายเทความร้อนที่รวดเร็วและพื้นผิวเบาะนั่งที่คาดเดาได้ โลหะผสมจะขยายตัวในอัตราที่ควบคุมได้เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น ดังนั้นการขับขี่แบบเบรกอินควรรวมขั้นตอนการอุ่นเครื่องแบบค่อยเป็นค่อยไป แทนที่จะสตาร์ทขณะเย็นและโหลดเต็มทันที

CT100 กระบอกสูบเหล็กหล่อ งานละเอียด สูง รูเหล็กหล่อจะกักเก็บน้ำมันไว้อย่างดีและนั่งได้ช้ากว่า ซึ่งต้องใช้ระยะทางที่เบาเป็นพิเศษ เหมาะสำหรับจักรยานยนต์ในเมืองขนาด 100-125cc ที่การหักเข้าเป็นเวลานานทำให้ซีลได้ยาวนาน ดูผลิตภัณฑ์ →

กระบอกสูบเหล็กหล่อ เช่น คลาส CT100 ที่ใช้กับจักรยานยนต์ขนาดเล็ก จะนั่งได้ช้ากว่า เนื่องจากเหล็กหล่อกักเก็บน้ำมันได้ดีและพื้นผิวไม่ดุดัน ให้เหล็กหล่อเจาะระยะทางเพิ่มเติมอีก 100 ไมล์ในการขี่แบบเบาก่อนที่จะเหยียบคันเร่งอย่างหนักอย่างต่อเนื่อง

ข้อผิดพลาดทั่วไปในการบุกรุกและวิธีหลีกเลี่ยง

ความล้มเหลวในการบุกเข้ามาส่วนใหญ่มาจากนิสัยเล็กๆ น้อยๆ ที่เกิดขึ้นซ้ำๆ การหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดทั้งหกข้อนี้จะทำให้กระบอกสูบของคุณมีโอกาสที่ดีที่สุดในการนั่งอย่างถูกต้อง

• การไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน การอุ่นเครื่องนานกว่า 5 นาทีโดยไม่ต้องขี่จะทำให้วงแหวนไม่สม่ำเสมอและสามารถล้างกระบอกสูบด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงได้ อุ่นประมาณ 2 ถึง 3 นาที จากนั้นจึงปั่นเบาๆ
• การขี่ด้วยความเร็วคงที่ ความเร็วคงที่ที่ 3,500 รอบต่อนาทีบนทางหลวงทำให้วงแหวนมีเหตุผลเพียงเล็กน้อยที่จะเคลื่อนที่ข้ามช่องเจาะ เปลี่ยนความเร็วอย่างต่อเนื่อง
• เร่งเต็มเร็วเกินไป คันเร่งที่เปิดกว้างก่อนระยะทาง 300 ไมล์ (480 กม.) จะสร้างแรงดันกระบอกสูบซึ่งวงแหวนใหม่ไม่สามารถรับได้ ซึ่งเสี่ยงต่อการเจาะ
• กำลังดึงเครื่องยนต์ การทำงานที่ความเร็วต่ำกว่า 2,500 รอบต่อนาทีภายใต้ภาระหนักจะทำให้ฟิล์มน้ำมันแตกตัวและกระแทกตลับลูกปืนปลายเล็ก ลดเกียร์ลงแทนการลากเครื่องยนต์
• น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ก่อนเข้ารับบริการครั้งแรก น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้นั้นลื่นมากและป้องกันไม่ให้วงแหวนตัดเข้าไปในครอสแฮตช์ ใช้น้ำมันแร่หรือน้ำมันเบรกอินใน 600 ไมล์แรก
• ละเลยเครื่องวัดอุณหภูมิ กระบอกสูบใหม่ทำงานโดยมีระยะห่างที่เข้มงวดมากขึ้นและกระจายความร้อนน้อยลง หากเครื่องยนต์ร้อน ให้หยุดและปล่อยให้เย็น

วิธีตรวจสอบว่าการบุกรุกทำงานหรือไม่

โดยปกติคุณสามารถบอกได้ว่าการเบรกอินสำเร็จโดยไม่ต้องดึงกระบอกสูบ ตัวชี้วัดสี่ตัวมีความน่าเชื่อถือ

• ไม่ได้ใช้งานที่มั่นคง หลังจากรอบความร้อนรอบแรก เครื่องยนต์ควรเดินเบาอย่างราบรื่นโดยไม่มีการเคลื่อนที่ช้าหรือการยิงผิดพลาด
• ไม่มีควันสีฟ้า เครื่องยนต์ที่เสียหายจะไม่สร้างควันสีน้ำเงินเมื่อเดินเบาอย่างอุ่น การเร่งความเร็วอย่างรุนแรง หรือการชะลอตัว
• ปริมาณการใช้น้ำมันปกติ หลังจาก 1,000 กม. แรก เครื่องยนต์ที่ติดตั้งอย่างถูกต้องควรใช้น้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่า 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. กระบอกสูบเดี่ยวสมัยใหม่จำนวนมากกินน้อยกว่ามาก
• การบีบอัดที่ดี สำหรับเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง กำลังอัดควรอยู่ในช่วงที่ผู้ผลิตกำหนด เช่น 150 ถึง 180 psi ในเครื่องยนต์ขนาด 125-250 cc ทั่วไป ยอมรับการกระจาย 10 เปอร์เซ็นต์ระหว่างกระบอกสูบบนกระบอกสูบคู่ได้

หากกำลังอัดต่ำและจักรยานมีควัน แสดงว่าวงแหวนไม่ได้เข้าที่หรือรูเจาะเป็นรอย อย่าหวังว่ามันจะแก้ไขตัวเองได้ เปิดปลายด้านบน ตรวจสอบรู และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายก่อนวิ่งอีกครั้ง

ตารางน้ำมันและการบำรุงรักษาระหว่างการเบรกอิน

น้ำมันเป็นสิ่งเดียวที่ป้องกันการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะในขณะที่วงแหวนและรูสึกหรอเข้าหากัน ใช้น้ำมันแร่หรือน้ำมันเบรกอินโดยเฉพาะใน 600 ไมล์แรก น้ำมันแร่มีแรงเสียดทานมากพอที่จะปล่อยให้วงแหวนอยู่ได้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ช่วยลดการเสียดสีและควรรอจนกว่าจะเข้ารับบริการครั้งแรก

ไส้กรองน้ำมันเครื่องมีความสำคัญพอๆ กับเครื่องยนต์ที่สร้างใหม่ อนุภาคโลหะจากเบาะวงแหวนจะสะสมอยู่ในตัวกรอง และการเปลี่ยนเร็วที่ 300 ไมล์จะช่วยปกป้องตลับลูกปืน หากเครื่องยนต์มีตัวกรองแบบแรงเหวี่ยงหรือตะแกรง ให้ทำความสะอาดตามช่วงเวลาเดียวกัน

เมื่อคุณพร้อมที่จะจัดหากระบอกสูบทดแทน ให้เลือกซัพพลายเออร์ที่ระบุโลหะผสม กระบวนการเจาะ และกระบวนการตัดเฉือนสำหรับทุกรุ่น เราตัดเฉือนกระบอกสูบรถจักรยานยนต์ภายในบริษัทและจัดทำรายการเกรดวัสดุและการใช้งานสำหรับแต่ละซีรีส์ ซึ่งทำให้สามารถคาดการณ์พฤติกรรมการแตกหักได้ตั้งแต่ครั้งแรกที่สตาร์ท เริ่มต้นด้วยการทบทวนให้ครบถ้วน ชุดกระบอกสูบรถจักรยานยนต์ ก่อนที่คุณจะวางแผนสร้างใหม่

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำและกระบอกสูบสมรรถนะสูง

กระบอกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำมีพฤติกรรมแตกต่างออกไปในระหว่างการบุกรุก เนื่องจากแจ็คเก็ตระบายความร้อนจะดึงความร้อนออกจากรูอย่างรวดเร็ว กระบอกสูบอะลูมิเนียมอัลลอยด์ระบายความร้อนด้วยน้ำ เช่น รุ่น Yamaha LC135 จะทำรอบการทำความร้อนแต่ละรอบได้เร็วกว่าระบบระบายความร้อนด้วยอากาศที่เทียบเท่ากัน แต่จำนวนรอบยังคงมีความสำคัญ อย่าเข้าใจผิดว่าอุณหภูมิการทำงานที่ต่ำกว่าได้รับอนุญาตให้เปิดคันเร่ง

LC135 กระบอกอลูมิเนียมอัลลอยด์ระบายความร้อนด้วยน้ำ การออกแบบระบายความร้อนด้วยน้ำดึงความร้อนออกไปอย่างรวดเร็วเพื่อวงจรความร้อนที่มีประสิทธิภาพ ให้อภัยในระหว่างการเบรกอินด้วยความต้านทานการครูด แต่ยังคงต้องการจำนวนรอบที่เหมาะสมและวินัยในการควบคุมคันเร่ง ดูผลิตภัณฑ์ →

กระบอกโลหะผสมอลูมิเนียมซิลิคอนสูงต้านทานการครูดได้ดีกว่าเหล็กหล่อธรรมดา ซึ่งทำให้ให้อภัยได้มากขึ้นในระหว่างการบุกรุก นอกจากนี้ยังถ่ายเทความร้อนไปยังแจ็คเก็ตระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นลูกสูบจึงเย็นลงและการสึกหรอของแหวนมีความสม่ำเสมอมากขึ้น การแลกเปลี่ยนคือต้นทุน รูอะลูมิเนียมที่เสียหายมักจะต้องเปลี่ยนกระบอกสูบแทนที่จะเจาะรูใหม่

ประสิทธิภาพและชุดเจาะขนาดใหญ่อยู่ที่จุดสิ้นสุดของการบุกรุกที่เข้มงวดที่สุด ลูกสูบเจาะใหญ่มีพื้นที่ผิวใหญ่กว่าและผลิตความร้อนได้มากกว่าในปริมาตรกระบอกสูบเท่าเดิม ให้ชุดเจาะขนาดใหญ่ 67 มม. อย่างน้อย 200 ไมล์ รักษาการไหลเวียนของอากาศทำความเย็นให้สะอาด และขยายกำหนดเวลาการเบรกอินที่แสดงด้านบนประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์

คำถามที่พบบ่อย

รถจักรยานยนต์มีระยะเวลาเบรกอินนานเท่าใด?

สำหรับรถจักรยานยนต์เสือหมอบส่วนใหญ่ ระยะเวลาเบรกอินคือ 1,000 กม. กีฬาและมอเตอร์ไซค์สมรรถนะสูงบางครั้งระบุ 1,000 ไมล์ (1,600 กม.) ก่อนที่จะวิ่งเส้นสีแดงเต็ม ระยะห่างที่ปลอดภัยขั้นต่ำหลังจากการสร้างใหม่ระดับบนสุดคือประมาณ 300 ไมล์ (480 กม.) แต่จะใช้วงจรความร้อนและรูปแบบเฟสที่สมบูรณ์เสมอ

ชนมอเตอร์ไซค์บนทางด่วนได้ไหม?

ไม่ การขี่บนทางหลวงด้วยความเร็วคงที่เป็นหนึ่งในสภาวะการแตกหักที่เลวร้ายที่สุด เนื่องจากเครื่องยนต์จะคงความเร็วไว้หนึ่ง RPM เป็นเวลานาน และวงแหวนไม่เคยเคลื่อนข้ามกระบอกสูบ หากคุณต้องใช้ทางหลวง ให้เปลี่ยนความเร็วโดยการเปลี่ยนเกียร์และยกคันเร่งทุกๆ 20 วินาที เพื่อรักษา RPM ให้อยู่ภายใต้ขีดจำกัดการเบรกอิน

ซ่อมมอเตอร์ไซค์ใหม่มันไม่ดีเหรอ?

การหมุนรอบเครื่องยนต์ที่เย็นหรือเกิน 4,000 รอบต่อนาทีก่อนระยะทาง 300 ไมล์อาจเป็นอันตรายได้ เนื่องจากหน้าวงแหวนยังคงแหลมคมและพื้นผิวของรูยังไม่ได้ปรับ รอบที่สั้นและนุ่มนวลหลังจากการวอร์มอัพเป็นสิ่งที่ยอมรับได้ แต่การรักษาความเร็วรอบสูงอย่างต่อเนื่องใน 300 ไมล์ (480 กม.) แรกถือเป็นความเสี่ยงหลัก

ฉันควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเมื่อใดระหว่างการเบรกอิน?

การเปลี่ยนแปลงบังคับครั้งแรกคือ 600 ไมล์ (1,000 กม.) สำหรับกระบอกสูบที่สร้างใหม่หรือเปลี่ยนทดแทน การเปลี่ยนล่วงหน้าก่อนกำหนดที่ 300 ไมล์ (480 กม.) จะช่วยขจัดอนุภาคการสึกหรอชุดแรก หลังจากเข้ารับบริการครั้งแรก คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์หรือน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ได้

กระบอกสูบทดแทนจำเป็นต้องเจาะเข้าไปหรือไม่?

ใช่. กระบอกสูบใหม่ ไม่ว่าจะเป็นเหล็กหล่อ อะลูมิเนียมอัลลอยด์ หรือกระบอกสูบแบบชุบ ต้องมีการเจาะเข้าเครื่องเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ใหม่ แหวนเป็นของใหม่และรูได้รับการขัดเกลาใหม่ ดังนั้นขั้นตอนการนั่งจึงเริ่มต้นจากศูนย์

จะเกิดอะไรขึ้นหากฉันข้ามการบุกรุกของรถจักรยานยนต์?

ผลลัพธ์ที่พบบ่อยที่สุดคือน้ำมันไหม้ ควันสีน้ำเงิน และแรงอัดต่ำที่เกิดจากการเจาะที่เคลือบหรือเป็นรอย ในกรณีที่รุนแรง ผนังกระบอกสูบได้รับความเสียหายเกินกว่าการใช้งาน และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนกระบอกสูบและชุดลูกสูบนั้นเกินกว่าเวลาที่ประหยัดได้มากจากการข้ามการพังเข้าไป