ข้อมูลจำเพาะของ Yamaha MT-09: เครื่องยนต์ แชสซี และสมรรถนะ

สเปค Yamaha MT-09: ตัวเลขบอกอะไรคุณได้จริง

Yamaha MT-09 ขับเคลื่อนโดย เครื่องยนต์ 3 สูบแถวเรียง 890ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว ให้กำลังประมาณ 119 แรงม้าที่ 10,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 93 นิวตันเมตรที่ 7,000 รอบต่อนาทีในเจเนอเรชั่นปัจจุบัน นั่น กระบอกรถจักรยานยนต์ยามาฮ่า การกำหนดค่า — กระบอกสูบสามสูบในรูปแบบอินไลน์ขนาดกะทัดรัด — เป็นตัวเลือกทางวิศวกรรมที่กำหนดโดยแยก MT-09 ออกจากคู่แข่งสี่สูบและมิดเดิ้ลเวทสองสูบ มันให้เส้นโค้งแรงบิดที่ให้ความรู้สึกกว้างและเข้าถึงได้แทนที่จะเป็นจุดสูงสุด ทำให้จักรยานยนต์มีความเร็วในการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริง ไม่ใช่แค่บนกระดาษเท่านั้น หากคุณต้องการคำตัดสินอย่างรวดเร็ว MT-09 นำเสนออัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักระดับชั้นนำ แรงดึงช่วงกลางที่แข็งแกร่ง และแชสซีที่ตามทันเครื่องยนต์ — ทำให้ได้รับชื่อเสียงอย่างแท้จริง

สิ่งต่อไปนี้จะแจกแจงหมวดหมู่ข้อกำหนดหลักๆ ทุกประเภทพร้อมบริบท ไม่ใช่แค่ตัวเลขดิบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความหมายเกี่ยวกับวิธีการขี่จักรยาน ตำแหน่งที่เป็นเลิศ และตำแหน่งที่คุณต้องคำนึงถึงข้อด้อย

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์: หัวใจของ MT-09

เครื่องยนต์คือจุดที่เรื่องราวของ MT-09 เริ่มต้นและสิ้นสุด Yamaha เพิ่มการกระจัดจาก 847cc (ใช้ในรุ่นปี 2013–2020) เป็น 890cc โดยเริ่มจากการออกแบบใหม่ในปี 2021 โดยเพิ่มกระบอกสูบจาก 78 มม. เป็น 78 มม. และระยะชักจาก 59.1 มม. เป็น 62.1 มม. ความยาวช่วงชักที่เพิ่มขึ้นนั้นเป็นสิ่งที่ผลักดันให้แรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้นประมาณ 4 นิวตันเมตร ในขณะที่ยังคงสามารถเข้าถึงเพดานรอบได้ จำนวนกระบอกสูบของรถจักรยานยนต์ยามาฮ่าเป็นสามทำให้เครื่องยนต์อินไลน์ทริปเปิลมีระบบเสียงและการจ่ายกำลังที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว: นุ่มนวลกว่ากระบอกสูบคู่ โดยมีลักษณะเฉพาะมากกว่าสี่สูบ

ข้อมูลเครื่องยนต์หลัก (รุ่นปี 2021–2025)

อัตรากำลังอัด 11.5:1 ค่อนข้างสูงสำหรับรถแบบเน็กเก็ตที่เน้นการขับขี่บนถนน ซึ่งเป็นเหตุผลหนึ่งที่ Yamaha กำหนดน้ำมันเชื้อเพลิงออกเทน 95 เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด การใช้ค่าออกเทนต่ำเป็นประจำอาจทำให้ ECU ชะลอเวลาในการจุดระเบิด ส่งผลให้การตอบสนองของคันเร่งลดลง — การทดสอบ dyno บางอย่างได้ยืนยันผลลัพธ์ในการลดกำลังประมาณ 3–5% ในสภาวะโลกแห่งความเป็นจริง

รูปแบบกระบอกสูบสามสูบแบบอินไลน์ยังหมายถึงเพลาข้อเหวี่ยงใช้ลำดับการยิง 120 องศาระหว่างกระบอกสูบรถจักรยานยนต์ Yamaha แต่ละกระบอก ซึ่งสร้างโน้ตท่อไอเสียสามสูบที่โดดเด่น และขจัดจุดแบนที่บางครั้งคุณอาจพบจากกระบอกสูบแฝดที่ยิงไม่เท่ากัน แต่ละกระบอกสูบจะจ่ายไฟเท่ากัน ดังนั้นการส่งกำลังจึงราบรื่นแม้ในช่องปีกผีเสื้อเพียงบางส่วน ซึ่งมีประโยชน์ในการขับขี่ในเมืองด้วยความเร็วต่ำและเมื่อเข้าโค้ง

แชสซี เฟรม และรูปทรง

Yamaha ออกแบบเฟรม MT-09 ใหม่ทั้งหมดสำหรับปี 2021 โดยเปลี่ยนจากอะลูมิเนียมหล่อแบบเดิมเป็นเฟรมอะลูมิเนียมแบบสปินฟอร์จใหม่ การหมุนแบบ Spinforging ช่วยให้วิศวกรของ Yamaha ปรับความหนาของผนังได้อย่างแม่นยำตลอดรางเฟรม ซึ่งประหยัดได้ประมาณ 1.8 กก. เมื่อเทียบกับยูนิตก่อนหน้า ในขณะที่เพิ่มความแข็งแกร่งในพื้นที่เป้าหมาย ผลลัพธ์ที่ได้คือแชสซีที่ส่งความคิดเห็นได้มากขึ้นโดยไม่รู้สึกรุนแรง ซึ่งเป็นความสมดุลที่ต้องใช้เวลาหลายปีในการพัฒนา

ตัวเลขกรอบและเรขาคณิต

• ประเภทเฟรม: อะลูมิเนียม Spinforged, ทวินสปาร์
• มุมคาย: 25°
• ระยะทาง: 103 มม
• ระยะฐานล้อ : 1,430 มม
• ความสูงเบาะนั่ง: 825 มม. (มาตรฐาน)
• ระยะห่างจากพื้น: 135 มม
• ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง : 14 ลิตร

คราด 25 องศารวมกับระยะเทรล 103 มม. ค่อนข้างดุดันสำหรับรถโรดสเตอร์แบบเปลือย — ใกล้กับซูเปอร์โมโตมากกว่ารถตรงมาตรฐาน มันทำให้ MT-09 เปลี่ยนทิศทางได้อย่างรวดเร็วและกระตือรือร้นที่จะเข้าโค้ง แต่ก็หมายความว่าจักรยานยนต์ต้องการการควบคุมจากผู้ขับขี่ด้วย หากคุณชอบความรู้สึกที่ผ่อนคลายและควบคุมตัวเองได้ รูปทรงนี้อาจรู้สึกลำบากเล็กน้อยในช่วงสองสามร้อยกิโลเมตรแรก ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะปรับตัวภายในหนึ่งสัปดาห์หลังจากใช้งานทุกวัน

เบาะนั่งสูง 825 มม. สามารถจัดการได้สำหรับผู้ขับขี่ที่มีส่วนสูงปานกลาง แต่ Yamaha ยังมีตัวเลือกเบาะนั่งแบบต่ำที่ 810 มม. สำหรับผู้ขับขี่ที่ตัวเตี้ยกว่าเป็นอุปกรณ์เสริม ด้วยถังขนาด 14 ลิตรเต็ม ระยะทางที่สมจริงอยู่ที่ประมาณ 220–240 กม. ก่อนเริ่มสำรอง โดยขึ้นอยู่กับการขับขี่แบบผสมผสาน การล่องเรือบนทางหลวงจะแซงหน้าการหยุด-ออกตัวในเมืองอย่างมากในแง่ของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

การตั้งค่าและการปรับช่วงล่าง

ปลายระบบกันสะเทือนทั้งสองข้างได้รับการอัปเกรดที่สำคัญในการออกแบบใหม่ปี 2021 ตอนนี้ส่วนหน้าใช้โช้คหัวกลับ KYB 41 มม. (เพิ่มขึ้นจาก 41 มม. แบบธรรมดาในรุ่นก่อน) ที่ให้การปรับได้เต็มที่: พรีโหลด การคืนตัว และการลดแรงอัด ที่ด้านหลัง โช้ค KYB ทำหน้าที่ปรับพรีโหลดและการคืนตัว ความสามารถในการปรับได้ระดับนี้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ไม่ได้สงวนไว้สำหรับชิ้นส่วนที่สูงกว่า ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่โดดเด่นเหนือคู่แข่งบางรายในระดับเดียวกัน

• ระบบกันสะเทือนหน้า: โช้คอัพแบบหัวกลับ KYB 41 มม. ปรับได้เต็มที่
• ระยะยุบตัวด้านหน้า : 137 มม
• ระบบกันสะเทือนหลัง: โช้คอัพเดี่ยวแบบลิงค์ KYB
• ระยะยุบตัวด้านหลัง: 130 มม

เมื่อแกะกล่อง ระบบกันสะเทือนได้รับการตั้งค่าอย่างดีพอสมควรสำหรับผู้ขับขี่ที่มีน้ำหนักประมาณ 70–80 กก. ผู้ขับขี่ที่หนักกว่าหรือการวางแผนการใช้สนามแข่งจะได้รับประโยชน์จากการเพิ่มพรีโหลดด้านหลังด้วยการคลิกสามหรือสี่ครั้ง และทำให้การหน่วงการบีบอัดแข็งขึ้นเล็กน้อย ตะเกียบตอบสนองอย่างเห็นได้ชัดต่อการเปลี่ยนแปลงการเด้งกลับ การเด้งกลับที่แน่นขึ้นแม้จะคลิกสองครั้งจากสต็อกจะช่วยลดการลอยส่วนหน้าที่ผู้ขับขี่บางคนรายงานระหว่างการเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว

ระบบเบรก: ฮาร์ดแวร์และความรู้สึก

การหยุดกำลังของ MT-09 มาจากการตั้งค่าดิสก์หน้าคู่และดิสก์หลังเดี่ยว ซึ่งทั้งหมดได้รับการจัดการโดย Bosch Cornering เอบีเอส เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบแบบเรเดียลด้านหน้าของ Brembo กัดจานลอยขนาด 298 มม. ถือเป็นส่วนประกอบคุณภาพสูงอย่างแท้จริง ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะสงวนไว้สำหรับเครื่องจักรที่มีราคาแพงกว่า

ABS ขณะเข้าโค้งใช้ IMU เพื่อรับรู้มุมเอียงและปรับแรงเบรกตามนั้น ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่สร้างความแตกต่างอย่างแท้จริงในการเบรกฉุกเฉินที่มุมกลาง ไม่ใช่แค่ข้อกำหนดเฉพาะของกระดาษ สามารถปิด ABS สำหรับการใช้งานในสนามแข่งได้ แม้ว่าโหมด Sport มาตรฐานจะช่วยให้ระบบทำงานและปรับเทียบอย่างเหมาะสมกับสภาพถนนก็ตาม

แพ็คเกจอิเล็กทรอนิกส์: มีความลึกมากกว่าราคาที่แนะนำ

MT-09 รุ่นปี 2021 และหลังจากนั้นมาพร้อมกับชุดอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการอัพเกรดอย่างมาก ซึ่งขับเคลื่อนโดย IMU แบบหกแกน หน่วยวัดแรงเฉื่อยนี้จะส่งข้อมูลไปยัง ABS ขณะเข้าโค้ง ระบบควบคุมการเลื่อน ระบบควบคุมการยก และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเต็มรูปแบบ ทั้งหมดนี้ทำงานแบบเรียลไทม์ตามมุมเอียง ระยะพิทช์ และการหันเห โหมดที่ผู้ขี่เลือกได้จะเปลี่ยนขีดจำกัดและความดุดันของระบบเหล่านี้ไปพร้อมๆ กัน

ภาพรวมโหมดผู้ขับขี่

• โหมด 1 (กีฬา): แรงม้าเต็ม 119 แรงม้า แผนที่คันเร่งที่คมชัดที่สุด ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกตั้งค่าให้มีการแทรกแซงน้อยที่สุด
• โหมด 2 (ถนน): กำลังเต็ม การตอบสนองของคันเร่งนุ่มนวลขึ้นเล็กน้อย TC ปานกลาง
• โหมด 3 (ฝน): กำลังขับที่ลดลง, การทำแผนที่ที่นุ่มนวลขึ้น, การแทรกแซง TC และ ABS สูงสุด
• กำหนดเอง: การปรับกำลังส่วนบุคคล ระดับ TC ระดับ ABS การควบคุมการเลื่อน และการควบคุมการยก

Quick Shifter (ทั้งขึ้นและลง) มาเป็นมาตรฐานสำหรับตลาดส่วนใหญ่ — ซึ่งเป็นส่วนเสริมที่มีความหมายเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าที่เป็นตัวเลือก ทำงานได้อย่างหมดจดที่ความเร็วประมาณ 3,500 รอบต่อนาที และทำให้การแซงมอเตอร์เวย์มีความลื่นไหลมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เมื่อต่ำกว่าเกณฑ์รอบต่อนาทีนั้น การเปลี่ยนเกียร์แบบไม่ใช้คลัตช์ที่สะอาดมีความสม่ำเสมอน้อยลง ซึ่งคาดว่าจะเป็นไปตามหลักฟิสิกส์มากกว่าข้อบกพร่องของระบบ

แผงหน้าปัด TFT ที่เปิดตัวในปี 2021 เป็นหน้าจอสีขนาด 5 นิ้วที่เชื่อมต่อกับแอป Yamaha MyRide ที่ใช้ Garmin สำหรับการแสดงผลการนำทาง ไฟแสดงตำแหน่งเกียร์ และระบบจับเวลารอบ การเชื่อมต่อทำงานผ่าน Bluetooth และมีเสถียรภาพพอสมควรในการใช้งานจริง แม้ว่าผู้ใช้บางรายจะรายงานว่าหน้าจอสามารถถูกแสงแดดจ้าโดยตรงได้ ซึ่งเป็นจุดอ่อนที่ได้รับการยอมรับในจอแสดงผล TFT ส่วนใหญ่ในส่วนนี้

ข้อมูลน้ำหนัก ขนาด และข้อมูลประสิทธิภาพ

น้ำหนักเป็นส่วนหนึ่งที่ MT-09 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งอย่างต่อเนื่อง ณ เปียก 193 กก (เติมน้ำมันเต็ม พร้อมขี่) โดยจะตัดราคารถเน็กเก็ตไบค์ที่เทียบเคียงได้โดยตรงมากที่สุดถึง 5–15 กก. เมื่อรวมเข้ากับกำลัง 119 แรงม้า จึงมีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักอยู่ที่ประมาณ 617 แรงม้าต่อตัน — แข่งขันกับจักรยานยนต์จากกลุ่มลิตรแบบเปิดได้

อัตรา 0–100 กม./ชม. จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการใช้ระบบควบคุมการออกตัว น้ำหนักของผู้ขับขี่ และอุณหภูมิยาง การทดสอบจับเวลาแบบอิสระจากช่องจ่ายไฟหลายแห่งระหว่าง 3.1 ถึง 3.4 วินาที ซึ่งทำให้ MT-09 นำหน้าเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง 1000cc หลายตัวในการเร่งเกียร์แรก สาเหตุหลักมาจากน้ำหนักที่เบากว่าและเส้นโค้งแรงบิดที่ดุดันของการจัดกระบอกสูบรถจักรยานยนต์ของ Yamaha เหนือกว่าข้อได้เปรียบด้านกำลังที่แท้จริงของจักรยานยนต์ที่หนักกว่าในสองเกียร์แรก

เครื่องยนต์สามสูบกับคู่แข่งสี่สูบ: การเปรียบเทียบเชิงปฏิบัติ

รูปแบบอินไลน์สามตัวที่กำหนดกระบอกสูบรถจักรยานยนต์ Yamaha ทุกตัวใน MT-09 คุ้มค่าที่จะพิจารณาเทียบกับตัวเลือกอื่นๆ เพราะมันกำหนดลักษณะเฉพาะของมอเตอร์ไซค์มากกว่าการตัดสินใจออกแบบเดี่ยวอื่นๆ

กระบอกสูบสี่สูบในระดับความจุเดียวกัน เช่น Honda CB1000R หรือ Kawasaki Z900 จะสร้างกำลังที่สร้างเป็นเส้นตรงไปทางเส้นสีแดงมากขึ้น แต่มีแนวโน้มที่จะให้ความรู้สึกราบเรียบกว่าในช่วง 4,000–7,000 รอบต่อนาที ซึ่งการขับขี่บนท้องถนนส่วนใหญ่เกิดขึ้น ช่วงเวลาการยิง 120 องศาของกระบอกสูบสามสูบหมายความว่ากระบอกสูบของรถจักรยานยนต์ Yamaha แต่ละสูบจะยิงก่อนที่กระบอกก่อนหน้าจะหมดแรง ทำให้เกิดการเผาไหม้ทับซ้อนในระดับเล็กน้อยซึ่งมีส่วนทำให้เกิดการเจาะในช่วงกลาง

เมื่อเปรียบเทียบกับรถแฝดอย่าง KTM Duke 890, Aprilia Tuono 660 แล้ว รถสามล้อนั้นให้กำลังระดับบนมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด ในขณะที่ยังคงรักษาแรงบิดที่กว้างไว้ โดยทั่วไปรูปแบบกระบอกสูบคู่จะให้เสียงฮึดฮัดช่วงความถี่ต่ำที่แข็งแกร่งกว่า ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับการคลานไปตามการจราจรและการขับขี่แบบผจญภัย แต่ MT-09 ก็สามารถแข่งขันได้เพียงพอในช่วงนั้น ซึ่งผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่สังเกตเห็นช่องว่างในการใช้งานในแต่ละวัน

ความแตกต่างที่สำคัญโดยสรุป

• เทียบกับสี่สูบ: แรงบิดช่วงกลางมากขึ้นต่อซีซี เบากว่า เสียงดีขึ้น เครื่องยนต์เบรกน้อยลง
• เทียบกับกระบอกสูบคู่: ระดับบนสุดที่แข็งแกร่งกว่า ส่งกำลังได้นุ่มนวลขึ้น รอบมากขึ้น หนักขึ้นเล็กน้อย
• การสั่นสะเทือน: ช่วงล่างแบบอินไลน์นั้นมีความสมดุลบางส่วน — การสั่นสะเทือนผ่านแฮนด์ขณะเดินเบาเป็นเรื่องปกติและเป็นไปตามที่คาดไว้
• หมายเหตุท่อไอเสีย: การยิงที่ทับซ้อนกันทำให้เกิดเสียงคำรามที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งไม่ถูกจำลองแบบโดยรูปแบบอื่นๆ

รุ่น MT-09 และความแตกต่างของปีของรุ่นที่ควรทราบ

MT-09 นั้นไม่เหมือนกันทั้งหมด การรู้ว่าคุณกำลังดูรุ่นใด โดยเฉพาะในตลาดมือสอง จะทำให้ภาพรวมของข้อมูลจำเพาะเปลี่ยนไปอย่างมาก

รุ่นที่ 1: 2013–2020 (847cc)

MT-09 รุ่นดั้งเดิมใช้เครื่องยนต์สามสูบขนาด 847cc ให้กำลังประมาณ 113 แรงม้า เฟรมเป็นแบบอะลูมิเนียมหล่อแบบธรรมดา และระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็เรียบง่ายกว่า ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนขั้นพื้นฐานโดยไม่ต้องใช้ ABS ในการเข้าโค้ง ไม่มี IMU และไม่มีจอแสดงผล TFT จักรยานยนต์เหล่านี้เบากว่าบนกระดาษ (เปียกประมาณ 193 กก. ในสเปคเบื้องต้น) แต่ความแตกต่างทางอิเล็กทรอนิกส์มีความหมายสำหรับการขับขี่ทุกวัน

รุ่นที่ 2: 2021–ปัจจุบัน (890cc)

เจเนอเรชันที่ออกแบบใหม่ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้น 890cc, เฟรมอะลูมิเนียมแบบสปินฟอร์จ, ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ IMU, ABS ในการเข้าโค้ง, ควิกชิฟเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุง, หน้าจอสี TFT และหลักสรีรศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ รุ่นนี้ถือว่ากว้างขวางเป็นรถจักรยานยนต์ที่สมบูรณ์กว่า การอัปเดตปี 2023 ได้เพิ่มการปรับแต่งการสอบเทียบเล็กน้อยให้กับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบไอเสียที่ได้รับการปรับปรุง แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงกลไกขั้นพื้นฐาน

เอ็มที-09 เอสพี

รุ่น SP ใช้โช้คหลังอิเล็กทรอนิกส์ของ Öhlins และตลับโช้คหน้าของ Öhlins ซึ่งมาแทนที่ชุด KYB แพ็คเกจเครื่องยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์เหมือนกับรุ่นมาตรฐาน โดยจะเพิ่มราคาซื้อประมาณ 15–20% ขึ้นอยู่กับตลาด และการอัพเกรดระบบกันสะเทือนนั้นมีความหมายอย่างแท้จริงในสนามแข่งหรือสำหรับการใช้งานบนถนนที่ดุดัน แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่บนถนนสาธารณะจะไม่ได้รับประโยชน์จากรุ่นมาตรฐานที่กำหนดไว้อย่างดี

ช่วงเวลาการบำรุงรักษาทั่วไปและการพิจารณาความเป็นเจ้าของ

MT-09 มีประวัติความน่าเชื่อถือที่มั่นคงในทั้งสองรุ่น ระยะเวลาการเข้ารับบริการมีความสมเหตุสมผลสำหรับระดับสมรรถนะ และความพร้อมของชิ้นส่วนในตลาดส่วนใหญ่ที่ Yamaha มีเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย

• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: ทุกๆ 6,000 กม. หรือ 12 เดือน ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะถึงก่อน — Yamaha ระบุน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ 10W-40 หรือ 10W-50
• การตรวจสอบระยะห่างวาล์ว: ทุกๆ 26,400 กม. — ถี่น้อยกว่าคู่แข่งหลายราย และการออกแบบฝาสูบของรถจักรยานยนต์ Yamaha ช่วยให้จัดการการเข้าถึงได้
• หัวเทียน: ตรวจเช็คทุกๆ 13,200 กม. เปลี่ยนที่ 26,400 กม
• น้ำยาหล่อเย็น: เปลี่ยนทุกๆ 36 เดือนหรือ 36,000 กม
• โซ่ขับ: หล่อลื่นทุกๆ 500–1,000 กม. ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข แทนที่โดยทั่วไปประมาณ 20,000–25,000 กม
• น้ำมันเบรก: เปลี่ยนทุกสองปีโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง

หมายเหตุที่เกิดขึ้นจากเจ้าของระยะยาว: แผงกันความร้อนไอเสียในสต็อกสามารถเปลี่ยนสีได้ค่อนข้างรวดเร็วภายใต้การใช้งานรอบต่อนาทีสูงอย่างต่อเนื่อง และแฮนด์มาตรฐานจะสั่นอย่างเห็นได้ชัดที่สูงกว่า 8,000 รอบต่อนาทีสำหรับผู้ขับขี่บางคน ตุ้มน้ำหนักปลายแฮนด์หรืออุปกรณ์จับยึดหลังการขายช่วยแก้ปัญหานี้ด้วยต้นทุนที่ต่ำ ไม่ต้องกังวลเรื่องกลไกแต่อย่างใด เพียงแค่การปรับแต่งความสะดวกสบายซึ่งพบได้ทั่วไปในจักรยานยนต์ที่มีกำลังแบบนี้

ข้อมูลจำเพาะของยางและล้อ

MT-09 ทำงานบนล้ออะลูมิเนียมหล่อที่มี หน้า 120/70ZR17 และก หลัง 180/55 ZR17 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ขนาดเหล่านี้เป็นขนาดสปอร์ตไบค์ทั่วไป ซึ่งหมายความว่ามีตัวเลือกยางทดแทนให้เลือกมากมาย รวมถึงยางสมรรถนะหลักทุกรายการจาก Bridgestone, Michelin, Dunlop และ Pirelli

Yamaha ติดตั้งยาง Bridgestone Battlax Hypersport S22 เป็นอุปกรณ์ดั้งเดิมในตลาดส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นไป ซึ่งเป็นคอมปาวน์ที่ทำงานได้ดีทั้งในสภาพแห้งและเปียกในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง นักบิดที่ออกแรงอย่างหนักในวันแข่งมักจะสลับไปใช้ยางที่นุ่มนวลกว่า เช่น Michelin Power Cup Evo หรือ Pirelli Diablo Supercorsa ภายในหนึ่งฤดูกาล เนื่องจาก S22 เริ่มสึกหรอเร็วขึ้นภายใต้การใช้งานระดับสนามแข่ง

MT-09 คือใครและไม่เหมาะกับใคร

ข้อมูลจำเพาะบอกเล่าเรื่องราวได้เพียงครึ่งเดียว บริบทเกี่ยวกับความพอดีของผู้ขับขี่มีความสำคัญต่อการตัดสินใจซื้อ

MT-09 เหมาะกับผู้ขับขี่ที่:

• ต้องการอัตราเร่งและการควบคุมรถที่แข็งแกร่งโดยไม่ต้องพึ่งรถซูเปอร์ไบค์เต็มลิตร
• ขับขี่บนถนนที่คดเคี้ยว สภาพแวดล้อมในเมือง หรือการเดินทางแบบผสมผสานเป็นหลัก
• คุณค่าของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ที่สามารถปรับแต่งได้มากกว่าแค่เปิด/ปิด
• ชอบท่าที่เปลือยเปล่าตั้งตรงและมีที่วางเท้าไปข้างหน้า
• ใช้เวลาวันกรีฑาเป็นครั้งคราวโดยไม่ต้องใช้จักรยานสำหรับวิ่งโดยเฉพาะ

MT-09 อาจไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับนักบิดที่:

• เดินทางท่องเที่ยวทางไกลเป็นประจำ ถังน้ำมันขนาด 14 ลิตรและระบบป้องกันลมขั้นพื้นฐานจะช่วยคลายความเมื่อยล้าบนทางหลวงที่ทอดยาว
• กำลังกลับมาขี่มอเตอร์ไซค์อีกครั้งหลังจากหยุดไปนาน — 119 แรงม้าบนแชสซีน้ำหนัก 193 กก. ต้องการความเคารพและการตอบสนองที่รวดเร็ว
• ขับขี่บนกรวดหรือพื้นผิวที่ไม่ลาดยางเป็นหลัก — ระยะยุบตัวของระบบกันสะเทือนและระยะห่างจากพื้นมุ่งเป้าไปที่ยางมะตอย
• ต้องการความสะดวกสบายของผู้โดยสารเป็นอันดับแรก — เบาะหลังแคบและสั้นสำหรับการเดินทางซ้อนท้าย